中国支线航空市场潜力巨大 小飞机来华争夺市场

2006-010-31 中新网 2006-10-31 16:35:00

在30日开幕的珠海航展上,出现了不少支线飞机制造商的身影。不少厂商认为,中国支线航空市场是一个潜力巨大的金矿,正在积极开拓。据悉,目前已经在使用支线飞机的国内航空公司包括了南航、东航、川航等。而最近,看重支线市场的海南航空公司则一口气订购了100架支线飞机。

    在30日开幕的珠海航展上,出现了不少支线飞机制造商的身影。不少厂商认为,中国支线航空市场是一个潜力巨大的金矿,正在积极开拓。但目前,中国的航空市场却面临人才、政策等发展瓶颈。
  支线飞机省成本20%
  “在同一条航线上,用支线飞机来执飞比例如737、320这样的单通道飞机要节省20%以上的成本。”昨天,巴西航空工业公司中国区总裁关东元说。据悉,由于支线飞机“体形”轻盈,部分费用和起降的油耗都比较节省。关东元以巴西航空生产的ERJ145和EMB190为例,他告诉记者,如果用ERJ145来运营的话,一个航班只要有36名乘客就可以实现收支平衡了,而如果是B737或A320的话,起码要80人以上。又以EMB190机型为例,一个航班则只需要60~70人就可达到赢利平衡点了。“支线市场用ERJ或EMB来执飞非常划算,还可以增加航班量,为旅客提供更好的服务。”
  不过,尽管在支线航空使用支线飞机来执飞可以降低运营成本,但目前支线飞机在中国的市场份额并不大。据统计,目前中国2000多架飞机中,仅有7.4%的支线飞机,绝大部分仍然是大型客机。
  对此,关东元表示,目前国内市场有40%的航班适合100座以下的支线飞机来执飞的。据悉,目前国内只有207条航线是属于客流量大的干线航线,其他645条航线则属于客流量中低的航线。“但因为不少航班都用了A320或B737这样的客机来飞,导致旅客过度集中骨干航线,而支线航空市场的航班则非常少,旅客搭乘非常不方便。”
  究其原因,关东元在接受记者采访时表示,一是相关政策还未到位:“国家一直在鼓励发展支线航空市场,也确实一直在做,但政策相对滞后。”另一方面是机场的收费标准未统一,影响了支线航空的发展;除此之外,还有部分机场的设施设备问题。“飞行员和机务人员的短缺也成为制约支线航空发展的因素之一。”他提到,因为技术人员的短缺,航空公司更愿意把仅有的资源投放在客流量更大的骨干航线上。
  制造商看好支线市场
  虽然在昨天举行的中国国际航空航天高峰论坛上,多家支线飞机制造商都认为中国目前的支线航空市场在政策、设备等方面都不利于支线航空的发展。但他们均十分看好中国的支线航空市场。
  “中国支线航空市场仍处于发展初期,中小城市航线对低成本、高效率、安全可靠的支线飞机有很大的需求。”生产涡轮螺旋桨支线飞机的ATR公司有关负责人表示,目前中国的平均航线收益分别比欧洲和美国低40%和60%,而如果在支线市场上使用支线飞机来执飞,这个差距则可以拉近。
  关东元也认为,使用支线航空,可以保持小市场的航班密度;培养新航线的市场;扩大航线网络,以支持枢纽机场的建设等。他指出,拥有自主知识产权的国产支线飞机ARJ21面世后也不会对巴西航空产生影响,“市场只会越做越大,形成的是良性竞争。”西安飞机工业(集团)有限责任公司副董事长孟详凯更是直接地向记者描述道:“这就是一个金矿,你随便拿个铲子是挖不完的。”
  据了解,四川航空的“成渝空中快巴”就是使用支线飞机来执飞的,推出以后一直保持七成以上的客座率,虽然只是50座的小飞机,却获得每年近20万人的客流量,该航线已成为川航经营支线市场的一条“黄金航线”。记者获悉,目前已经在使用支线飞机的国内航空公司包括了南航、东航、川航等。而最近,看重支线市场的海南航空公司则一口气订购了100架支线飞机。

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