“第四航空枢纽城市”争夺战
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“第四航空枢纽城市”争夺战

来源:重庆商报 2013-08-22 17:48:48

“第四航空枢纽城市”争夺战已打响,重庆、成都、昆明、西安为代表的西部城市纷纷加入争夺战。

  成都双流国际机场 2012年的旅客吞吐量达到3159.51万人,货邮吞吐量达到50.80万吨,均排在全国第5位;重庆江北国际机场 旅客吞吐量是2205.70万人,货邮吞吐量是23.76万吨,均排在全国第9名;昆明长水国际机场 旅客吞吐量排在全国第7位,货邮吞吐量排在全国第10位西安咸阳国际机场旅客吞吐量排在全国第8位,货邮吞吐量排在全国第13位。

  继8月9日中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)开通重庆至旧金山国际直航航线后,中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)重庆至洛杉矶直航航线前日也正式开通。至此,重庆已构建起覆盖欧美亚、“两翼齐飞”的客运航线网络,在逐鹿西部航空枢纽地位乃至在争夺“中国第四航空枢纽”上又迈进一步。

  不过,成都、昆明、西安几大机场也在纷纷发力,在这场激烈的争夺战中,要夺得西部“老大”地位,又应如何发力?

  重庆跨步“第四枢纽”

  8月,重庆民航在国际航线的布局上实现两连跳。8月9日,国航开通重庆至旧金山国际直航航线,这是重庆的客运航线第一次直接触及全球最发达的经济体。8月20日,东方航空再次在重庆发力,开通重庆至洛杉矶的直航航线。

  据记者打探,另一家国有大型航空公司近期也将逐鹿重庆国际航线市场,开通重庆直航大洋洲的墨尔本的直航航线。这也就意味着重庆的国际航线网络将完全覆盖包括日本、东盟、欧盟、北美等世界主要经济体。

  多位业内专家向记者表示,重庆直飞国际大都市的意义不只在于“便民”和“便商”,对一个大力发展空港经济的城市来说,将航线网络触及到全球经济发达地区,对空港经济的发展带动无疑是明显的。将在国内第四航空枢纽的竞争中,提高重庆的竞争力。

  记者查阅相关民航资料知悉,2011年4月7日,国家民航局出台了《中国民用航空发展“十二五”规划》,称将在中西部城市设一个地位与北京、上海、广州机场相同的国家级枢纽机场。

  一石激起千层浪,众多中西部城市开始打响“第四航空枢纽城市”争夺战,而以重庆、成都、昆明、西安为代表的西部城市,也纷纷加入到“第四航空枢纽”的争夺中来。

  成都是最强有力的争夺者

  西部的四大机场:昆明长水、成都双流、西安咸阳和重庆江北,均是客运吞吐排名全国前十的大型机场。这场争夺无疑会很激烈。

  据了解,从2004年开始,昆明便提出要做中国内地第四大航空港。而西安咸阳机场去年就完成了二期扩建工程,开启双跑道运行时代,目前同时拥有3座航站楼,预计可满足2020年旅客吞吐量5000万人次需求。

  与重庆毗邻的成都双流机场目前则暂居西部老大的位置。据民航局今年3月份发布的“2012年全国机场生产统计公报”显示,成都双流机场2012年的旅客吞吐量达到3159.51万人,货邮吞吐量达到50.80万吨,均排在全国第5位,西部第一。昆明长水机场和西安咸阳机场的旅客吞吐量分别排在第7、8位,货邮吞吐量排在第10、13位。

  记者从重庆江北机场获得的数据显示,2012年,江北机场的旅客吞吐量是2205.70万人,货邮吞吐量是23.76万吨,均排在全国第9名。

  “除成都双流机场在客运、货运方面都有较大的领先外,重庆与昆明、西安三者在客运上差距极小,而货运上重庆占据较大领先优势。”对此,开锐咨询民航研究员高安妮在接受商报记者采访时表示,从一定程度上而言,成都是最大的竞争对手。

  高安妮介绍,通航点数量是机场竞争力的最重要体现,根据开锐民航数据库的西部城市通航点数(截至2010年)来看,成都建设枢纽机场综合竞争力最强。单以航线网络为例,成都机场为西部地区通航点数最多,达到126点,重庆位居第二,达98点。

  据了解,成都已与国内外129个城市实现了通航。而据成都双流机场方面提供的数据显示,今年1至5月,成都双流机场国际货运量同比增长33.7%。截至目前,成都机场已开通直达欧洲、中东、东北亚和北美洲的国际或地区货运航线27条。

  高安妮表示,从理论上讲,成都是西部的人口集中地与经济重地,并且地处欧亚航路中点,是中国国内及东南亚通往欧洲、中东的最佳中转地,发展潜力巨大,是重庆最大的竞争对手。

双流机场 重庆机场 昆明机场
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