瑞卡租车:租车行业的”7天“酒店模式
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瑞卡租车:租车行业的”7天“酒店模式

来源:36氪 2014-01-22 12:22:48

瑞卡租车的当家人李春田,曾是7天酒店的五大元老之一,将连锁酒店对“快捷便利”的理解代入租车业,这也算是瑞卡的一大特色了。

  目前国内的租车市场是三强争先、群雄并起的局面。北神舟、东一嗨、南瑞卡各据一方,学习 Uber 的易到用车快速崛起,来自新加坡的PP租车雄心勃勃,快的打车与大黄蜂合并后也开始涉足租车领域,而携程先后投资一嗨与易到也显示了巨头从战略、财务上对租车业务的重视。创业公司、资本纷纷介入,加上社会、政府对租车模式缓解城市交通和环境问题的认可,整个行业的热度一时空前。

  说起租车,一般消费者总是想起商务、礼仪、自驾出游这几种“高大上”场景。诚然,包括大名鼎鼎的Uber在内,国内外许多租车企业也确实是从商务用车等中高端需求起家。这类公司往往在更丰富的车型、更多样的配套服务上做比拼。

  但作为瑞卡租车的当家人,李春田对此有着不同看法。李春田曾是7天连锁酒店集团的五大元老之一,将连锁酒店对“快捷便利”的理解代入租车业,这也算是瑞卡的一大特色了。以下是我们对李春田的采访全文:

  记者:请您介绍一下瑞卡的产品、模式与市场定位。与神州租车、易到用车等同行相比,瑞卡有哪些差异点?

  李春田:从业务类型划分的话,瑞卡跟神舟、一嗨等比较接近,与模仿Uber的易到不太相同。但即使与神舟、一嗨横向对比,瑞卡在侧重点、模式上还是很不一样的。

  比如在市场定位上,现阶段国内同行很多是模仿国外的租车模式,以解决城际交通为主。而瑞卡定位于解决市内与城郊的短租便捷出行问题。为了满足“便利”诉求,瑞卡在重点城市密集布点,并且布点上主要考虑两个方面:首先是覆盖地铁、公交类交通节点,基本上地铁相隔两到三站都会布局一个租车网点;其次是要围绕大的居民社区布局,像便利店一样,哪里有居民需求就开在哪里。

  在模式上,瑞卡主打便利租车。传统租车提供很多的车型、很多类似送车上门、异地还车等附加服务,好处虽然是满足用户个性化体验,但由于产品多了,必然会导致租车体验不够便捷。比如说办租车手续会很复杂,价格上也很难实现统一透明。而瑞卡将这些很复杂的东西都简化了。我们通过广泛的网点布局、精选车型、便捷手续以及一口价策略,让用户能像打车一样方便,下楼签个名拿车就走。

  记者:出现这些差异的背后思考是什么?

  李春田:对于租车这样一个行业来说,我们从如下两个维度来选择自己的战略方向:首先看看市场上谁是最核心、需求最迫切的消费人群,其次,市场上这些人最核心的需求是什么。

  从用户群来看,中国租车市场的人群很集中。2012年艾瑞的调查数据显示,收入10000元以内的客户占出租总客户的75%,其次,从年龄来看,25岁—35岁的人群合计占比超过60%,所以可以简单描述这个市场的目标消费者是“二三十岁左右的男性收入不高者”,也就是通常意义上的“屌丝群体”。这样一个人群非常集中,他们对于租车的需求是简单、快捷、无忧,同时又有一定自我价值观需要实现。我们找到了这群人的共性,比如积蓄不多、社交频繁、活动范围较大等等,再围绕这群人的共性来构建我们的便利租车模式。

  从市场特征来看,中国不同于美国,美国的地广人稀,城市与城市间的交通并不发达,从一个城市到另一个城市要不就坐飞机,要不就是租车,美国解决的是城际交通问题,所以租车成为一个非常好的城际出行模式。

  但中国不同,中国城市密集,城际交通发达,城市与城市之间的出行方式很多,飞机、火车、大巴、城轨……城际的交通成本非常低,如果按照美国的模式去做租车很可能会碰壁。但是中国也有中国的情况,超大型城市很多,城市基础建设不足,市内的交通不发达,出行很不方便,所以中国的租车主要是在市内与周边地区的短途租车。这意味着,像煎饼一样铺得又大又薄的布局(意思是多城市、低密度覆盖)是不合适的。

  另外从管理运营上看,只做一两款精选车型的方式有利于简化服务流程、提升便捷性以及最重要的,降低了车辆管理和养护成本。比如做10款车型时,你可能需要同时对接10个供应商做保养,为员工培训10个车型的检查维修,二手车处理时的议价能力也比较弱。通过精细运营,我们尝试将非核心需求节省下来的成本,补贴到满足核心需求上去。

  记者:瑞卡09年就进入市场,在您看来,这几年的市场环境有了哪些重要变化?

  李春田:瑞卡租车成立于2009年,是与中国租车市场一同成长起来的。目前,中国的租车市场发展速度非常快,从消费意识上来看,消费者的消费意识正在觉醒,更多的消费者将租车作为与公交、地铁、的士等城市生活出行方式并列的选项之一。

  其次,整个行业的发展逐步进入品牌化阶段,行业经过洗牌并走向集中是必然趋势。眼下中国租车市场三大品牌,即一嗨、神州和瑞卡所占据的市场份额合计起来还未占到总份额的十分之一,而美国租车市场三大品牌控制了95%的市场,而且还在继续高度集中,这说明中国租车行业的机会还非常大。

  第三,随着租车行业走向品牌化,整个行业对运营水平、运营效率的要求越来越高。比如瑞卡对出租率的追求是非常高的。瑞卡在公司设置了一台大屏幕,上面实时显示出租率的变动情况,就像火车站的余票显示那样。通过这种方式,激发每个人都关注出租率,关注出租率变化背后的原因。目前我们的出租率可能是行业第一,日常也能达到80%到90%。

  记者:不久前快的打车也进入了租车领域,不知您对此怎么看?

  李春田:对瑞卡来说,我们欢迎更多的同行加入到租车行业中来。因为这个行业的空间非常大,更多的参与者有利于整个行业蛋糕的做大。另外,我认为,瑞卡乃至整个租车行业的竞争对手并非某个具体的公司,而是地铁和的士等城市公共交通工具,要是从地铁市场抢来1%的客户,足以支持5个瑞卡甚至是10个瑞卡的发展规模。

  记者:对于现在流行的私家车共享模式,瑞卡是否有过评估。未来的租车领域,“私车共享”和“自有车辆”两种模式会呈现一种什么样的关系或者格局?

  李春田:租车行业的本质是为用户提供便利生活的解决方案,无论“私车共享”还是“自有车辆”,其实并不十分要紧。只要有利于满足核心用户群的核心需求的模式,就是好模式。至于市场上出现的一些新模式,我们都会积极关注。

  记者:目前的租车领域,有哪些趋势比较值得关注。

  李春田:对于租车业而言,打造便捷、时尚、无忧的用户体验会是瑞卡在很长一段时间内最关注的事情。当然,瑞卡作为一家在会员制方面有独特经验的企业,在大数据的挖掘方面也会有自己的一些探索和尝试。

  随着移动互联网的崛起,如何将租车业更互联网思维形成更有效的结合,也是必须注意的。这里面,我觉得最大的一个趋势就是中国屌丝人群的兴起,租车业如何去引导、满足这一群人的需要非常重要。因为未来的租车业肯定是“得屌丝者得天下”。

  鉴于未来移动互联网有可能成为用户获取租车服务的主要入口,瑞卡也在加强移动客户端的升级,以便给客户带来更为便利租车体验。这个项目我们很重视,而且预计将有全新的APP面世。

  记者:介绍一下瑞卡目前的运营情况。

  李春田:我们目前在市场上有5000多辆车,规模上来看位居行业第三,地域上长江以南我们最大,便利租车是第一家。我们的车辆主要分布在广州、深圳、长沙、武汉、南京、北京等消费活性较高的城市,目前已有会员100多万。

  同时,瑞卡的运营效率在整个行业是领先的。我们的出租率目前是行业最高,而且呈现不断刷新记录的态势。

  预计今年,我们将向市场投入1.8万到2万辆新车,这些车投向不会超过15个城市以确保市内覆盖密度。从瑞卡自身模式出发,我们并不需要太在意城市之间的对流关联,进入某一市场会完全取决于研究该城市的内部需求(这点与Uber的扩张原则类似)。

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