专家:“极速”不是高铁未来
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专家:“极速”不是高铁未来

来源:广州日报 2014-02-26 14:39:00

专家认为,试验高铁时速突破600公里只是为了科学探索,民用高铁时速超过400公里已无性价比可言,“极速”不是高铁未来。

  中国制造极速高铁试验列车在试验台上突破时速600公里,最高纪录时速达到605公里。在中国南车公众开放日活动上,“中国电力机车之父”、中国工程院院士刘友梅谈到这一高铁速度试验台新纪录时直言,试验列车时速突破600公里只是为了进行科学探索,民用高铁时速超过400公里已无性价比可言。

  台架试验速度突破605公里

  据介绍, 此次创纪录的高铁时速是由一列被研发者称为“更高速度试验列车”的银灰色超速试验列车实现的,此次在实验室滚动台跑出时速605公里的速度纪录。这列超速试验列车的关键技术已完全实现自主化和产业化。

  据介绍,在头部设计方面,为降低空气阻力,研发人员创作了100多种头型概念,最后入选的“箭”头型,其气动性能甚至可以PK民航客机。

  在车体设计方面,“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体,车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料,重量减少的情况下刚度提高22.7%。

  民用超400公里性价比低

  说起法国阿尔斯通公司近7年前创造的高铁线路运行世界纪录,中国工程院院士刘友梅直言:“法国高铁世界纪录是3000万欧元烧出来的纪录,在轮轨列车领域,民用高铁时速超过400公里,基本没有商业价值。”

  刘院士举例,在高速运行下制约速度的主要是空气,当列车以每小时200公里行驶时,空气阻力占总阻力的70%左右,如果时速超过500公里,95%以上都是气动阻力,“仅仅为了每小时多跑几公里、节约个把小时,把95%的能耗用于抗衡空气阻力上,显然非常没有经济效益。”此外,时速500公里以上列车所产生的噪音污染也将大幅增加。

  “极速”不是高铁未来

  针对去年美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3公布的 “真空管道运输”计划所提出的时速超过6500公里的“超级高铁”,刘院士表示,这种高铁需要将运行管道抽成真空,管道修建难度可想而知,“未来的高铁应该不是追求极速,而是追求绿色智能。”

  刘院士表示,目前的储能式轨道交通工具几乎实现了能量守恒、循环利用,是未来绿色智能交通发展的方向。(文/胡亚平)

高铁 中国南车
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