天天用车:类Airbnb的私家车共享乘租服务

36氪 2014-09-17 09:32:58

天天用车希望私家车车主可以把自己上下班时间段的运载余力共享出来,让一位顺路的乘客可以顺道搭乘。

  什么是真正的共享经济呢?拿做得最好的Airbnb来说,共享经济应该是在一种有信任感的虚拟社区氛围之下,让用户愿意和身边真实的人share一间房屋,乃至附带的,他自身的当地生活经历、见闻以及人格魅力。

  然而在中国,由于国人本身陌生人之间的信任感低,对居住之处的选择又是门槛相对高的事,所以效仿Airbnb并不那么轻松。那么有哪个相对更轻的领域可以营造类似Airbnb的社区氛围感,做到P2P的共享经济呢?出自蚂蚁短租的翟光龙想到的方向是私家车共享乘租领域,他做了一个叫天天用车的app(iOS、Android)。

  简单来说,天天用车这个产品是希望私家车车主可以把自己上下班时间段的运载余力共享出来,让一位顺路的乘客可以顺道搭乘。一来私家车车主可以以认识一个朋友、多一次闲聊机会的心态去帮助需要用车的上班族,二来乘客也可以以比出租车更低的价格用上车。

  不过你或许会想,这和其他的拼车类软件有什么区别呢?其实天天用车在产品逻辑的设计上强调了两个差异化的点:一是其车主和乘客必须是一对一的,也就是一位车主只能搭载一位和自己上下班顺路的乘客(而多数拼车服务是一对多),同时乘客只能坐副驾驶的位置,这么设计的原因是天天用车希望打造社交的氛围,这段搭车的时间就是车主和乘客结识、交流、认识新朋友的时间,如果乘客不是一个人,则会影响这种交流;其二是天天用车的服务是点对点的,即车主必须将乘客从他自己选择的起点送到终点,这也和拼车有所区别。

  另外很有意思的一点是,当乘客叫车时,他输入起点地理位置以及终点的地理位置之后,系统会自动计算出这段距离需要的价格(天天用车提供三种车型,经济型、舒适性、豪华型的车价格不等,但基本低于的士价格,尤其在远距离运输时),让用户在叫车时即预先将费用结清,以保证搭车时段内乘客可以很自由地和车主交流,更容易建立社交氛围,不需要一边乘坐一边在意价格的事情。

  那么,什么样的私家车车主会愿意成为天天用车上的车主呢?他们的主动意愿从何而来?其创始人翟光龙告诉我,就他自己拜访Airbnb的见闻来说,其实很多住过Airbnb的租客最后都成为Airbnb的房东了,这一部分归因于共享经济的魅力,得到过帮助的人,也希望以同样的帮助回馈给别人。同时,也有很多年轻的80后有车族,会有show off的心理,希望认识更多人,也把自己的见闻谈吐展示在更多人面前,其中的游戏性和趣味性是这个产品的黏性所在。

  这也造成了和Uber、易到等服务的不同点,天天用车上的车主能和乘客有更平等的关系,首先车主们大概是月薪一两万以上的有车族,他们并不是纯粹提供服务、希望挣取财务回报的司机,而乘客们则多数是认可共享经济理念,平常上下班就打车的人或者是限行的司机,在收入情况和知识程度上都会和车主更加接近,这也有利于社交、整体社区氛围的营造。

  至于安全问题,天天用车采取使用后评价的机制来建立信用——如果有两位车主都给了一位乘客差评,即表示此人素质不够,那么他将不被允许再次使用叫车服务,这和Airbnb房主与租客的相互点评机制也很类似。

  现阶段,天天用车并不向车主收取提成,服务所得全部归于车主,说到未来的想象空间,翟光龙说,其实这是一个既可以花钱也可以赚钱的app,今天我是车主可以在这里挣钱,明天我去外地不想开车便可以成为乘客,使用之前挣得、沉淀下来的资金,而沉淀在应用内的资金未来则有可能可以用于为车主提供加油、保养甚至保险等服务。

  天天用车于今年七月份上线,八月份正式开始运营,目前只开放北京地区,共有五千名车主,以及一万的用户,已经获得创新工场的三百万美金Pre-A轮融资。

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