珠三角机场云集 深港空域待协调
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珠三角机场云集 深港空域待协调

来源:南都网 2015-03-19 16:41:47

如何协调深港空域使用将考验两地空管部门,“香港至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试,否则很可能会浪费第三跑道工程”。

3月18日,香港行政会议通过兴建香港国际机场第三条跑道计划。但香港前民航处处长乐巩南撰文指出,去年香港机场有39万架次升降量,而深圳机场也有28万架次,如何协调深港空域使用将考验两地空管部门,“香港至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试,否则很可能会浪费第三跑道工程”。

专家:珠三角五大机场并存,空域紧张

香港国际机场第三条跑道计划筹备已久,除了环评、工程费用过高等因素外,最让专家忧虑是珠三角区域有香港、深圳、广州、珠海和澳门5大机场的存在,让珠三角空域资源高度紧张。据香港民航处介绍,香港机场起飞的航班要飞往内地,需先爬升到近5000米,才可进入空管移交点,才能进入内地空域。现阶段,香港进出珠三角空域的空管移交点分为“入点”(香港往内地)和“出点”(内地往香港)。

香港民航处前处长乐巩南指出,由香港机场向东北起飞,因为地理限制一定要向右转,如果飞机要向北飞,例如飞往内地或欧洲,飞机一定要在香港空域内爬升到近5000米、进入“移交点”后,才能飞往内地空域。因此,深港空域之间等同有一道无形的“空墙”。去年,港、澳、深三大机场的升降已达72万架次,如此挤迫的空域,深圳机场又越来越繁忙,如何确保香港机场的第三跑道建成后可以发挥设计效用?乐巩南认为,“难度很大”。

港府:空管移交点将增至11个

对此,香港运输及房屋局局长张炳良回应称,经过10次不同会议,国家民航局、香港民航处及澳门民航局在2007年共同制订了《珠江三角洲空中交通管理规划与实施方案》。张炳良表示,三方工作组一直共同努力,并期望可在2020年前分阶段落实各项优化措施,而这方案已考虑了广州机场将设有5条跑道及深圳机场会有3条跑道的因素。

对于空墙引发的空域紧张问题,港府发言人则称存在“误解”。发言人指出,目前制约机场双跑道的容量,并非“空墙”问题,而是每班航机升降之间会出现尾流效应,需遵照国际民航组织规定,保持航机之间的间距,目前香港机场每条跑道每小时处理34航班,即相等于平均每1分50秒要处理1个航班,已几近用尽跑道容量,所以必须兴建第三跑道。该发言人还指出,目前香港航班进入内地空域已有10个“移交点”,未来会增加1个,这将可增加进出香港与内地的航班数目。

不过,前民航处处长乐巩南并不接受政府的解释。他指出,深圳机场现在已经尽量迁就香港的航道,未来很难再让步。乐巩南认为香港机场至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试,否则很可能会浪费三跑道这项的工程。

香港机场 深圳机场 机场管理
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