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屯兵已久的e代驾 能否挡住滴滴快的进攻

来源:搜狐科技 2015-05-12 11:48:22

即使是e代驾引以为豪的高标准严要求的司机师傅,也很有可能成为第一个叛逃去其他”土豪“公司的人,这种现场在专车市场就频繁发生过。

5月5日e代驾宣布获得1亿美元D轮融资,这个消息是在微信上发布的,并没有线下的高管沟通见面会。而如果不是去年10月58同城与e代驾的业务合并活动,你也很难在公开场合见到CEO杨家军这个人。这是一个异常低调的公司,在大家一窝蜂往出行、电商和后服务风口挤的时候,他们已经在代驾领域默默布局了两三年,逃过了很多媒体的关注和巨头的绞杀。

现在,他们也许等来了风口,但也等来了更强大的对手。

现有的互联网代驾模式是怎样跑起来的?

据公开数据显示,中国汽车保有量已超过1.3亿辆,但代驾司机人数则只有10万左右。现有代驾种类可分为三种:酒后代驾、旅游代驾和商务代驾,其中酒后代驾的需求量最大。

借助互联网平台做代驾优势明显。拿e代驾来说,它让司机和客人直接联系,去掉酒店等中间环节,起步价仅为39元。通过手机客户端定位确定乘客和司机位置,以地图的形式展现司机信息,乘客可根据司机驾龄、代驾次数等条件选择合适的下单,司机在30秒内必须接单,平台则从代驾费用中抽取20%左右作为信息服务费用。同时e代驾在车辆理赔、保险上浮和费用垫付等方面都承诺负责到底,在代驾师傅的考核方面,要求熟练手动和自动挡、5年以上驾龄,还要接受一系列学习和考试过程,通过后方能成为代驾司机。

这还不算完,e代驾有一套针对司机的管理体系,比如模仿交管局的措施建立12分代驾分,违反公司规定就扣,扣完也要像驾校一样重新学习和考试。还会请很多“卧底”不定期排查司机的服务。

截至目前,e代驾在北京、上海、广州、深圳等全国150个城市开通了代驾服务,拥有8万名代驾司机,高峰订单超过12万。

然而默默布局了这么多、甚至不愿意在媒体上进行曝光的e代驾,还是无法绕过出行领域的巨头。“如果滴滴快的也做代驾,给的钱多的话我可能会去他们那里做,e代驾抽成太厉害了,简直是坐地收钱,一年也赚不了几个”。曾经有代驾师傅明确的说。

4月7日,滴滴快的宣布,原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理,全面负责即将上线的代驾业务。这是双方合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。那么问题来了

金主滴滴快的来撒钱了,e代驾怕不怕?

代驾市场目前并未饱和,私家车数量逐年增加,而提供代驾服务的公司并不多,e代驾是最接近垄断地位的公司。而对于滴滴快的而言,横向业务开拓不仅是业务增量,更重要的是上市前可以讲一个很好的资本故事。

但是土豪出手就一定能做好代驾么?其实并不是

首先代驾和滴滴快的擅长的出行市场用户群不一样,专车和拼车用户没有车的较多,而选择代驾的用户基本都是有车一族。用户群的不同导致了传统补贴大战效果会打折扣,代驾用户价格敏感型比例不高,对于安全性的诉求更高。某代驾公司的负责人表示“滴滴快的进入代驾市场后仍需要做大规模的推广,打车用户向专车平移的方法很难被复制”。当初双方合并就是想省钱啊,做代驾又要撒一大笔钱,不知道滴滴快的能否下得了这个决心。

其次是运营和商业模式的区别。做代驾是一件要在线下做很多铺垫、比较辛苦的事情,据e代驾的一些内部员工介绍,在这一两年深耕线下的过程中,他们有过很长时间背着牙签罐等小物件挨个饭店推广的经历,与线下合作伙伴的关系也比较顺畅,而这一点是滴滴快的目前不具备的。

另一方面,如何招募到足够数量高标准的代驾师傅(代驾司机的要求要比专车司机严格很多),如何制定对司机的管理制度包括由此带来的一系列后台和技术开发,也都不是一朝一夕能够完成的。有行业人士甚至认为“代驾市场的行业集中度很高,马太效应明显,错过红利期的公司很难实现反超”。

那么其他公司还能颠覆领先者么?

滴滴快的甚至神州的机会还是有的,目前e代驾存在着不少问题。

首先是业务空间的限制,去年e代驾高管高峰离职创立e保养,继而迅速拿到500万美元A轮融资,在垂直领域内做的有声有色。前两天e代驾宣布D轮融资时,CEO杨家军表示汽车后服是重要的赢利点,然而e代驾赖以发展的就是专注和垂直,此番想横向扩展挑战另一个垂直领域内的专注者们,实在让人看不清前景。

另一方面,据了解e代驾的师傅并非公司的正式员工,而仅仅是保持一种签约的雇佣关系,一旦出现事故,就会产生担责不清的问题。再加上迫于业务扩张的压力,近期很多新司机未经过严格考核就拿到准入证,有时甚至因为抢夺代驾资源而和线下司机发生肢体冲突,都凸显出了这个行业不够健全和完善的一面。

还有业内人士指出,目前e代驾业务占比最多的酒后代驾本身就是一个小众低频需求,再加上日益完善的专车和拼车业务会侵蚀部分潜在用户,不把代驾时间从夜晚扩展到白天,e代驾的想象空间就很低。

还有,即使是e代驾引以为豪的高标准严要求的司机师傅,也很有可能成为第一个叛逃去其他”土豪“公司的人,这种现场在专车市场就频繁发生过。

最后我们都不要忘记,58同城现在是e代驾的重要股东,而站在58身后的公司是腾讯,e代驾刚刚完成的D轮融资领投方为华平投资,后者也是神州租车的重要股东,对于神州租车而言,代驾业务也是重要的战略目标。各家公司背后的投资人渗透度较高,“将来一旦发生神州租车或者滴滴快的合并e代驾,或者像58那样战略投资让e代驾放手去做,都是有可能的事情”,对出行领域了解颇多的一位投资人大胆的预测到。

虽然e代驾多次表示滴滴快的主战场是专车和拼车,代驾就是一个噱头,但私下里却仍然小心翼翼,这点从他们不愿轻易接受访问就能略窥一二。杨家军曾对外表示,高标准的服务是代驾领域的行业壁垒,这个壁垒是否够强大,时间和市场会带来答案。

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