小龙巴士:滴滴巴士能让我们拉到更多客人

36氪 2015-08-12 09:03:13

城市巴士市场与顺风车等产品的区别在于,顺风车等上车地点是随机的,而巴士市场的上车地点确实固定的,滴滴巴士的快速发展,能够为创业公司带来更多客人。

今年3月 份,熊光辉想到了做企业班车的点子。彼时,市面上已经有了北京的接我和深圳的嗒嗒巴士,但上海还没有人做这块市场。5月11号,熊光辉的小龙巴士在上海试运营,初期开通 10 条线路,到 6月1号正式运营之前,小龙巴士乘坐免费。

模式本身不用多说了,就是在大的住宅区域和大的办公区域之间开通班车服务,用户提前预定要乘坐的线路,然后在分设在住宅区和办公区的上车点上车,实现上下班直达。一般而言,中途不再设上车点,另外,用户还可以提交线路定制需求,凑够一定人数后开通新线路。

“上海的情况和深圳不一样,” 熊光辉对我说道,“首先深圳的汽车租赁企业可以跑公交线路,上海的不可以。” 再次,上海的公交地铁很发达,发达即意味着公交系统可以满足市民的大部分诉求,熊光辉称小龙巴士提供的班车服务 “主要起补充作用”,在线路规划上也要更费些心思。

小龙巴士目前已开通了近 30 条线路,有 30 辆巴士班车。根据熊光辉给我的数据,目前小龙巴士的成熟线路上座率在 80%以上;一条线路从刚启动到成为成熟线路需要 1-2 个月的时间。熊光辉表示,小龙巴士未来 3 个月会再开出 200 条线路。

在运营小龙巴士的过程中,熊光辉发现了一个有趣的事情。例如小龙巴士开通了一条线路,其始发站设在他们的办公楼下,后来发现其他巴士平台在进入上海市场后也在这里发车。这就造成了好几家公司在同一个时间点在同一地点发车的有趣现象。

这一点有着重要意义。

先类比一下打车市场,你站在某一地点下单,如果你不是同时用滴滴快的 Uber 易到嘀嗒天天 51 用车微微拼车同时下单的话(我每次都是这样),那么你在某时刻下的单,只有一个平台上的车主可以看到(比如滴滴),此时如果这个平台上没有车主接单,而其他平台上其实有潜在的接单车主,那么,你就失去了一次本来可以打到车的可能。

归根结底,这是因为各平台间没有也不可能打通,属于信息不对称,反过来说,信息不对称造就垄断,车辆更多(因此乘客越多)的平台会聚集更多的车辆,车辆越少会越少。这也是为什么滴滴顺风车这样的产品出来后,其他顺风车产品的处境变得很艰难。

但大巴市场不是这样。大巴市场与打车市场最大的不同是,打车市场的上车点是随机的、自发的,大巴市场却必须有固定的上车点。在某平台大巴上车点等待的客户,对其他平台的大巴车来说是可见的。这也是为什么会出现上述场景;用户需求就那么通过他们的物理存在展现着,各个平台在抢用户。

现在可以聊聊巴士创业绕不开的滴滴了。滴滴巴士自 7月16号进入北京和深圳,目前尚未进入上海。熊光辉表示会关注滴滴巴士的动作,但并不担心滴滴这个小巨头一入场,巴士创业公司会没得做。如果上面的场景推理在一定时间内成立的话,那么情况可能是:

用户知道在某个地点可以搭乘便宜便捷的直达班车服务,于是向这个点聚集,有了需求,自然会拉动供给,各个平台会根据自身实力在这个地点派驻车辆,强大如滴滴,也不可能在这个地点把所有人拉走了,一辆车坐满 50 个人就要发车,此时剩下的人就有被其他平台 “拐走” 的可能。当然了,现在的巴士都是要提前预定的,用户还不能在平台间任意迁移,但不妨碍其他平台观察需求。

只要是 100%的上座率,就证明用户需求还没被完全满足,还有进一步涌进用户的可能,这时就会有更多供给涌入,直到达成一个供求平衡(类似公交市场)。最后可能只会剩下一两家供应商,但至少在过程中,创业公司还是都有机会的。

如果滴滴将滴滴巴士做进了滴滴打车的 App 里,滴滴巴士获得更大曝光,滴滴上车点获得更大曝光,其他创业公司纷纷跟进,这应该会加速巴士市场的演化进程吧。

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