监管收紧、融资加快专车大巴“冰火两重天”

南方都市报 2015-09-23 17:17:56

广州即将以公交的资质对专车大巴进行监管,这对几乎100%是旅游包车资质、甚至没有营运资质的民间大巴几乎是“灭顶之灾”。

据知情人士透露,广州即将以公交的资质对专车大巴进行监管,这对几乎100%是旅游包车资质、甚至没有营运资质的民间大巴几乎是“灭顶之灾”。然而另一边厢,资本却不这么想。光在9月,就有多家巴士公司获得融资:9日,接我云班车宣布阿里的Pre- A轮融资;15日,嘟嘟巴士成立40天宣布了5200万的A轮融资。而据知情人士透露,深圳另一家巴士公司嗒嗒巴士也即将完成B轮融资,其A轮也同样花了40多天时间。这三家公司的运营时间加起来还不足2年。

那么,资本们看中了大巴的什么呢?

不会像专车一样“大补贴”

滴滴是出行领域绕不开的角色。滴滴做了快车,爱拼车直接宣布倒闭,但滴滴做了大巴,却掀起这个市场的融资潮。“大巴跟小车不一样,其对靠站点、路线设计等算法都需要经验去积累。”嘟嘟巴士刘逸洵告诉南都记者,“同时,大巴客单价低,消费者上下班通勤1个月可能就花100多块钱,不会像小车一样发生大规模补贴大战。”而接我云班车联合创始人崔睿亦表示,接受阿里的投资并不是为了钱,而是其流量及数据入口。“比如说阿里有消费者的快递收件、寄件地址,这些行为一般发生在住宅或者公司,这个数据是我们规划路线的基础。”

那么这些融资都去了哪里?

在一个新生领域,教育用户无疑是最大的成本支出。二手车电商赶集好车改名“瓜子二手车直卖网”,光电视、赞助及户外广告就花了几千万美元。但不同于二手车,服务领域的巴士更信赖“地推”。“比如说我们每天通过在巴士上发传单,转化率可以达到70%以上。”刘逸洵说,最大的宣传成本还是优惠券。“首单免乘、推荐奖之类的。”同样的,对于嗒嗒巴士亦如是。按照其每个新用户100元优惠券补贴以及100万的注册量,光这块成本就投入了1个亿。

另一方面,在日常运营中,目前巴士也徘徊在盈利的边缘。目前专车大巴向旅游包车等企业租赁巴士,日租费用在700-800元之间,油费人工费由旅游包车承担。一辆公交47座,来回两趟94个座位,即使是来回全部上座率达到100%,也需要单价8.5元才能覆盖成本。而实际上,目前专车大巴的主流定价在3-6元之间,而平均上座率也在80%左右,基本还是处于运营亏损状态。

面对这种状态,不同企业的做法不同。嘟嘟巴士更强调盈利,“我们50%的路线都是10元单价以上长线;短线增加其营运次数。保证成熟路线可以自负盈亏。”嗒嗒巴士C E O周瑞金则反复告诉南都记者:“路费是不考虑盈利问题的,关键是这个开放的社交环境和用户量。”

若不能做公交,做什么?

“政策一监管、滴滴一进场,小的企业都没得玩了。”C C巴士C E O徐鹏程认为,虽然路线需要滴滴去学习,但政策收紧后,车辆则成为最稀缺的资源。“比如说在广州总共有大概2万台大巴,只有不足5000台是具有旅游包车或公交的资质,有75%的车辆是没有任何营运资质的,比如一些楼巴或者企业班车。”

相比3个月前,大巴基本围绕最高频的上下班通勤展开,现在大巴企业们开始在不同领域均有涉足,比如说嗒嗒巴士、嘟嘟巴士亦发展周边游业务,虽然其频次及上座率比不上通勤班车,但其单价更高,盈利性更强。“日租费用在1000-2000元之间,但单价也更高,至少20元,最高可能达到100多元,只要50%的上座率就可以完成平衡。”

不过C C巴士C E O徐鹏程则认为,巴士做周边游,如果在单价上做出让步,与景区合作,其实就跟传统旅行社没有区别,如果不在单价上做出让步,那么其上座率会很低。“需要叠加更多服务。”

相比这两者把路线做长,接我云班车则把路线做短。目前其除了云班车,还开发了地铁最后一公里的“摆渡车”。“相比通勤班车一天最多跑四趟,摆渡车一天可以跑10-12次,实现更多的流量。”崔睿说,目前是免费体验阶段,未来定价是2元。

无论如何,通勤上下班班车对于专车大巴而言,频次高,产品标准,是教育用户的天然入口;但随着政策收紧步伐加快,专车大巴们需要寻找新的突破口,周边游单价高,摆渡车频次高,再加上企业班车、会议班车、机场专线等特殊场景,尽管还不成熟,但似乎寒冬中的资本依然充满信心。

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