汉莎航空:中欧市场持续增长 运力提升时机来了

中国经营报 2015-10-27 10:49:50

过去两年,中欧市场的增长保持在8%~10%的速度,现在汉莎航空觉得,提升运力的时机到了。

欧洲老牌航空公司汉莎航空正在进行一场全球的整合计划,这一计划涉及汉莎的业务整合和管理层组织结构调整,对于一向稳健发展的汉莎航空来说,这无疑是个巨大的变革。

德国汉莎航空公司大中华区董事岳汉腾(Juerg Christen)近日接受《中国经营报》记者专访,披露了这一计划的细节。在他看来,市场环境正在发生变化,而航空公司需要顺应变化,汉莎航空将在全新的组织结构和业务架构下提升效率、协同配合。

汉莎“全球整合计划”

《中国经营报》:汉莎航空集团内部的整合具体在哪些方面开展?

岳汉腾:响应现在的市场环境变化,航空公司需要顺应变化。作为“7到1:我们的前进之路”计划的一部分,汉莎航空集团将从2016年1月1日起采用全新组织结构。汉莎航空集团进行重组的业务目标是,通过全新组织结构带来的成本和收入协同效应,使集团每年增加大约5亿欧元的收益,成为欧洲排名第一的航空公司。

首先,汉莎航空的业务会分成两部分:一是基于交通枢纽的传统网络型航空公司业务,包括汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空。二是廉价航空和航空服务,欧洲之翼将负责集团的点到点航空服务。此外,航空服务还有汉莎技术公司和餐食公司。

其次,公司内部管理层级的削减。在集团的全新组织结构内,集团执委会下现有的4个管理层级将减至3个,这样就能更快地进行决策,与此同时,扩大个别管理人员的决策范围,采用全新组织结构,预计会将管理职位总数减少15%左右。

《中国经营报》:过去汉莎强调旗下各航空公司的“自治权”,在面临竞争对手的时候,现在汉莎、瑞航、奥地利航空会更加一致性,这一点如何达到?在市场和航线方面,可能3家都有相同的航线,怎么协同?

岳汉腾:和别的航空公司不一样,汉莎坚持多航空枢纽,未来发展还是会保留每一个独立品牌。汉莎航空代表德国品质,汉莎的航班会通过两个枢纽:法兰克福和慕尼黑。瑞士航空代表瑞士品质,以苏黎世为枢纽。奥地利航空则是维也纳。几个交通枢纽协同配合,保留他们的品牌和特色,从而辐射到整个欧洲市场。这样也可以给乘客带来更多选择,比如有些人就喜欢精品航空公司,像瑞航和奥地利航空。

在集团层面,汉莎航空、瑞航和奥地利航空在枢纽管理板块整合以后,3家航空公司整合在一起,以一个集团的形式提供服务,给乘客提供航班选择的时间也多了,比如从上海出发,上午可以坐瑞航,中午和晚上有汉莎航空。

《中国经营报》:坠机事件之后的德国之翼会如何发展?汉莎航空将如何考虑在低成本航空市场的布局?

岳汉腾:日后,德国之翼会被并入欧洲之翼,这是公司整合计划的一部分。欧洲之翼希望在未来成为欧洲排名第三的廉价航空公司。

现在欧洲之翼的市场很分散,德国之翼在德国市场占有率很大,主要是点对点飞行,站点都是在枢纽之外的城市,将来维也纳会成为欧洲之翼的交通枢纽。

除了法兰克福和慕尼黑这两个大的交通枢纽之外飞的航班,其他点对点的航线,不管是德国国内的还是欧洲的,都会考虑用欧洲之翼来飞。未来也会用欧洲之翼飞长途航班,比如从科隆起飞去旅游目的地。

中国市场的策略

《中国经营报》:怎么看待中欧之间市场的发展?在这一市场我们与竞争对手的份额如何?

岳汉腾:中德是重要的经贸国家,两国商务人士往来频繁,同时,中德也是旅游大国。汉莎航空目前每周提供83个航班,从中国飞往欧洲,在中欧市场上的份额超过10%。汉莎拥有强大的航线网络,除了几个重要枢纽以外,可以飞往170个航点。

汉莎奉行持续增长的策略,在过去一两年,我们没有新开航线,其实我们一直在提升我们的产品,推出了全新的商务舱和优选经济舱。汉莎的策略是,我们会与市场同步增长,而不是超前提升运力造成运力过剩。

《中国经营报》:看到汉莎的开航计划,年底和明年会在运力及航线上都有提升,基于什么考虑?同样针对中国市场,3家航空公司之间如何避免竞争、协同作战?

岳汉腾:过去两年,中欧市场的增长保持在8%~10%的速度。现在我们觉得,提升运力的时机到了。

今年10月底,汉莎航空将启用A380执飞香港—法兰克福航线,航线运力将提升20%;明年4月4日,奥地利航空要开通上海—维也纳航线;瑞航将启用B777执飞香港—苏黎世航线,并全面使用全新的客舱产品。

汉莎航空进入中国市场较早,知名度很高。瑞航和奥地利航空是小而精的航空公司,更突出自身国家的服务特色,有很强的旅游目的地。奥地利航空在东欧的网络很强。汉莎航空集团内部的资源整合以后,3家航空公司汉莎、瑞航、奥地利航空会更加一致性。3个品牌各有长处,汉莎强调把3家融合在一起,比如去欧洲,乘客可以选择坐汉莎去,坐瑞航回来,我们的员工会在后台协调,给乘客一个最佳的产品组合。

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