上海强生涉足专车 拉开出租车改革大幕

中国新闻网 2015-11-29 09:27:20

强生此举将拉开上海出租车的改革大幕,在长期饱受“份子钱”、专车竞争、司机待遇等争议的困扰下,传统出租车行业已经到了非改不可的时候。

11月28日,“明年,强生将加快传统巡游出租汽车的转型,积极发展约租业务,牵头组织和初步建成行业统一的约租车叫车平台,探索建立与市场动态指数相匹配的运价联动机制。”上海强生出租汽车有限公司董事长陈放在久事公司揭牌仪式上表示。

上海久事(集团)有限公司26日正式揭牌,标志着这家资产总额4147亿元人民币、员工人数近7万的国有大型企业集团由传统的全民所有制企业整体改制为国有独资公司。

作为久事集团旗下的强生出租公司,是全国规模最大的出租车企业之一,拥有约1.3万辆出租车,是上海市规模最大的出租车公司。在集团整体改制揭牌后,强生宣布将涉足约租车(专车)的计划,引来行业内的广泛关注。

据悉,强生公司拿出了“两步走”改革方案,即到今年年底前,强生控股将推出包括驾驶员奖励计划、经营者与驾驶员收入增长同步联动机制、驾驶员安全行车激励机制等在内的六大改革措施;明年,将大力发展约租车业务,并为学生、老人等特殊群体提供用车服务,同时将牵头组织和建设行业统一的约租车平台。

“按照我们的预想,在约租平台下,市民线上预约、支付,驾驶员除了有基本工资,还有绩效考核、奖励提成,通过三方面组合实施分配,可能就完全颠覆了现在所谓份子钱的概念。巡游车和约租车合理分配,各司其职。”陈放说。

业内人士认为,强生此举将拉开上海出租车的改革大幕。在长期饱受“份子钱”、专车竞争、司机待遇等争议的困扰下,传统出租车行业已经到了非改不可的时候。

对此,长期研究约租车领域的复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊表示,传统出租车公司的改革确实势在必行。他们之前依靠发放牌照,形成了相对垄断的经营权,出租车司机在“份子钱”的压力下苦苦挣扎。此外,传统出租车公司需要大量的后台行政人员,涂耗成本。

目前,强生的运营公司已从2012年的13家调整为9家,后方人员由2011年的973人减少到673人。郑磊表示,“这一可喜的变化表明,在如今的网络约租车平台依靠电脑系统大大节约后台成本的情况下,传统出租车行业也正在朝这一方向努力。”

据易观智库最新数据显示,2015年第3季度滴滴出行、Uber和神舟专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

在面对如今国内网络约租车平台被几大“巨头”占据的情况下,以国企牵头的新约租车平台前景如何?对此,郑磊表示,强生出租有其自身优势,他们有成熟的管理经验和车队,司机的驾驶经验也更为丰富。作为上海滩知名的出租车公司,强生多年来形成的品牌优势可以帮助他们在进军约租车领域更好地运作,与目前行业内的滴滴、优步等公司更好更公平地竞争。

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环球旅讯读者

好消息是,传统出租车公司终于变了,索然无味的是这个变,似乎是逼上梁山,至少从文章中没有看出他们是如何梳理出自己优势并结合优势去打造新平台的,只是消费者现在都这么玩,他们也只能跟着这么玩,但在已经成熟的专车市场,三个专车领头羊公司都培养各自稳定的客户,同样的玩法,请问如何找回流失的消费者? 事实上除了神州之外,我在滴滴和UBER都碰到过司机不认路的情况,传统出租车公司只要用好手上经验丰富的司机,还是可以期待抢回部分市场的

2015-11-30
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