航班时刻拍卖意义在于与国际接轨

民航资源网 王疆民 2016-01-07 15:08:49

尽管中国已经成为世界第二大航空市场,然而中国民航还未能与国际市场相接轨。按市场原则运作航班时刻,就是寻求与国际接轨的表现。

广州白云机场公开拍卖9组航班时刻的工作已经完成。对于这样一个新生事物,人们的关切之心可想而知。当然,赞扬之词更是溢于言表:改革试点、市场资源配置优化,以及有利于防止腐败滋生等等。毋庸置疑,这些点赞都说到了此次“公开拍卖”的关键点上,然而,我认为,这次的举措的意义更在于与国际市场相接轨。

目前,中国作为新兴的航空市场,潜力之大是不言而喻的。尤其是随着该市场规模在不断扩大,出国旅游急剧升温,发展空间有了更大的扩展。但是,在这样的大发展的形势下,人们总感觉似乎总有一些“掣肘”和“拖累”,让我们难于更好地与国际市场相接轨。我们能看到,尽管中国已经成为世界第二大航空市场,但是,“量”与“质”之间的匹配始终都不是很契合。

那么,这些羁绊我们发展的问题究竟出在哪里呢?我认为,这主要还是来自于我们落后的思维方式。

比如说,当人们听说公开拍卖航班时刻的消息后,一些人就担心,“拍卖”的结果是否会让弱小的航空公司更难于获得“黄金”时刻?而具有实力的大型航空公司将垄断更多的市场资源等不一而足。还有一些人认为,航空公司出高价拍得“黄金”时刻后,肯定会把这些成本转嫁到消费者的身上。

这样的思维方式不难看到,虽然我们已经对外开放几十年,但实际上一些人仍然处在封闭的状态去思考问题。不知道国外有许多市场运作的手段,不仅不会影响市场的发展,反而会有积极的推动意义。这正所谓是思想指导行动,落后的观念必然迟滞我们的发展。

众所周知,枢纽机场的航班时刻都是十分重要的资源,但是资源本身是没有意义的,只有能够充分运作得好,才能让资源发挥出最大的效用和价值,尤其是在当今规模网络运营的时代。如果一个小航空公司掌握了这样的“黄金”资源,最多也是一个点对点收益较好的航线而已,再如果由于不能消化前期拍卖成本,其只能向顾客转嫁。但是,这样的资源一旦让规模网络航空公司拥有,它的投入(比如大型飞机的运用和更多航线的相互连接等等)与“黄金时刻”资源结合所产生的效用,将不仅是在国内市场,更能延伸到全球航空市场;而且单位运营成本大大降低,反而能给消费者更多的价值和更低的票价。这才是以市场为导向的思维方式。

当然,这并不能断言,“黄金时刻”被大航空公司垄断了,而是市场在调节资源的配置,让资源产生出更大的效益。资源也并不是只在枢纽机场才有,而是枢纽机场的时刻资源一般情况下更适合于大型和有规模的航空公司,而一些中小机场更适合新兴和小型航空公司发展。许多低成本航空公司发展壮大过程正说明了这一点。现在一些发展起来的低成本公司同样也有机会进入到枢纽机场,并建立自己的网络,但前题必须是有一定的规模。如美西南航空、瑞安航空和亚洲航空等。

其实,在国际航空市场上,这种由市场供需来选择航班时刻的方法还有很多,而且国际民航组织和国际航协也有相应规范操作方案和规定。另外,在实际运用方面也是非常灵活的,有引进竞争模式、相互退出和交换机制等等。航空公司不管大小,只要适合自己的发展,都有机会根据市场中的定位,公正、公平和透明地去获得机场宝贵的航班时刻资源。

在金融危机时候,这些时刻运作机制也在一定程度上起到了稳定了航空市场的作用。目前,在英国还出现了利用互联网在全球范围交易航班时刻的公司,让许多航空公司受益,使整个航空市场价值提升。

由此我们可以看出,按市场原则运作航班时刻,并不神秘,在国际航空市场上,尤其是成熟的市场中被广泛运用。所以,中国民航要适应目前快速发展的需要,尽快与国际接轨不仅是非常有必要,也具有深远的意义。

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