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去哪儿要在深圳筹建航空公司

深圳商报 2016-03-01 17:02:00

去哪儿网正准备与另外两家企业筹建一家航空公司,并将总部落户深圳;2月29日,该消息深圳商报记者已从深圳市交委证实。

刚被九大航空公司集体封杀的“去哪儿”网,可能又要让这些围剿者坐不住了:据悉,去哪儿网正准备与另外两家企业筹建一家航空公司,并将总部落户深圳。2月29日,该消息深圳商报记者已从深圳市交委证实。

集体封杀源于“硬任务”压力

刚刚开启的2016年,对于“去哪儿”网来说是个多事之秋。

2015年最后一天,南航、海航率先宣布与“去哪儿”网暂停合作,理由是保障消费者权益。进入今年之后,国航、东航、首都航空、四川航空、重庆航空、天津航空、祥鹏航空也相继发布声明,宣布与“去哪儿”网“断交”。

航空公司为何会和“去哪儿”网闹得不可开交,要集体“封杀”它?业内人士称,这是因为航空公司决心发力直销渠道,进而掀起了与“去哪儿”网等OTA电商渠道之间的一场斗争。

记者了解到,长期以来,“去哪儿”网的机票销售策略严重冲击了四大航空公司的价格体系,这才是四大航企接连宣布与“去哪儿”网“分手”的主要原因。

目前,国航、南航、东航、海航四大航企占据了我国航空市场80%的市场份额,但四大航企机票的直销比例仅占1成。而这一数据在国外航企中,通常可达40%。

国资委曾下文要求,国航、东航、南航等航空公司的机票直销比例要提高到50%,这是“硬任务”。压力之下,航企必须加快直销的步伐,摆脱对于票代以及“去哪儿”网、携程等OTA企业的依赖。

有统计显示,我国的票代机构有十多万家,票代机构在各种渠道可以获得大批低价机票,并在“去哪儿”网等电商平台上销售。这些低价票使得机票正常价格体系被打乱,直接触碰到了航企最后的底线。而“去哪儿”网推出的一项名为“穿山甲”的低价竞价措施,也让中小票代为了冲击销量,不惜低价竞争。最终让航企决定动手,集体与“去哪儿”网断交。

航企连续动作加快直销布局

另外两个耐人寻味的消息是:2月23日,中国南方航空公司宣布,4折以下优惠国内机票,将在南航官方渠道独家销售,OTA渠道以及OTA上的官方旗舰店被拒之门外。

2月24日,国航发布“特急”通知,称将在订座系统中加上限制条件,让订座和出票操作只能由同一家代理人完成。

业内人士指出,尽管上述两个消息没有直指“去哪儿”网、携程、阿里旅行等OTA企业与平台,但携程与“去哪儿”网两强合并之后,航企与携程、“去哪儿”网之间博弈的天平发生了倾斜。这也促使航企加快了制衡措施的推出,并加速直销布局的步伐。

航企接踵而至的动作显示,航企做大直销的战役,已经全面打响。

OTA或自建航空公司反击

在中国的在线旅游行业,机票是竞争最为惨烈的一片红海。航企与“去哪儿”网、携程等OTA企业的博弈一直未停。一方是掌握着票源的航企,另一方是掌握着线上用户的OTA巨头。虽然暗中角力,但是OTA企业一直无法摆脱乙方的宿命,处于被动。

而最新消息有可能改变整个行业的格局:近日本报接到热心人士爆料称,去哪儿网正准备与另外两家深圳本土企业合作,筹建一家航空公司,并将以深圳为总部,主打“互联网+低成本”。

2月29日,记者从深圳市交委证实,深圳市交委确实在今年1月13日收到该公司的来函,后者希望筹建工作得到深圳市交委等部门的支持。1月19日,深圳市交委专门为此与相关企业召开了一次座谈会。目前,记者尚未了解到更多新的信息。

无论如何,携程、“去哪儿”网等OTA企业多年的数据与用户积累,让他们已经沉淀了大量航空公司购票用户的数据。一旦他们直接进军航空市场,将给航企带来巨大的挑战,甚至会让国内的在线旅游市场和航空市场重新洗牌。OTA企业能否打破航企的垄断另立山头?国内的航企又将如何应对?博弈仍在激烈继续。

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评论

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游客

代理商的倒闭,直接导致社会的稳定和,和谐,每一家代理公司,都是无数个家庭的希望!

2016-03-01
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5

游客

反对一切垄断!支持良性竞争

2016-03-01
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3

游客

忽闻去哪儿将采用技术参股等投资形式,参与一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司的申请。这个消息的出现,我相信和深圳机场定位升格息息相关,从民航局的定位来看,北京、上海、广州定位为国家枢纽,深圳经过争取,民航“十三五”规划中升格为区域枢纽。2015年11月份,深圳机场迎来了两件标志性事件,第一件事是11月11日深圳机场口岸实现24小时通关,这是深圳现代化、国际化与现代兴创新型城市建设的重要一步,是深圳迈向国际化城市的必备条件;第二件事是11月12日,深圳机场实现双跑道独立离场运行模式,将由现行的隔离平行运行(两条跑道一起一降)优化至“独立离场,隔离进近”半混合运行(两起一降),从而深圳机场将实现三个提升:即首发航班正常率提升、航班运行效率提升、机场航班容量提升;另外深圳机场将提前建设第三条跑道和T4航站楼的消息也不胫而走。因此,深圳机场产能的加速提升使深圳迫不及待需要扶持并打造深圳本土总部型航空公司,由于南航深圳公司、深圳航空公司在管理机制上均受制于其上级公司(南航总部在广州、深航上级为国航),已不能适应深圳航空市场开通国际长航线和打造珠三角双枢纽等需求。深圳打造“一带一路”桥头堡发展战略必定需要依托于一家以深圳为主运营基地的航空公司航线网络为基础,让航空公司更好地服务于深圳“一带一路”航空枢纽发展。今天深圳放出“去哪儿网参与组建航空公司”的消息,与深圳机场未来的定位升级不谋而合,这或将成为民航供给侧改革的标志性事件,对于深圳机场到底会“去哪儿”我们将拭目以待。

2016-03-01
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游客:

把去哪儿网组建航空公司炒作成一个标志性事件,以争取到政府政策上的支持,我这么看对吗?

2016-03-01

环球旅讯读者

假的

2016-03-01
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游客

反对垄断,

2016-03-01
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游客

反对垄断,

2016-03-01
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游客

裁判员+运动员 现在修跑道 咋不上天呢?

2016-03-01
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