邮轮在华持续跃进 包船模式屡遭质疑

21世纪经济报道 2016-03-10 09:56:53

作为需求拉动型的市场,2016年邮轮船票价格同样可能在个别航次中出现低价抛舱的情况,旅行社的盈利情况不容乐观。

携程发布的《2016邮轮游趋势预测》显示,2016年国内母港港口运力将实现超80%的上涨,加上香港出发的航次,中国选择邮轮出境游游客有望达到200万人次以上。

“虽然从公主邮轮的营收份额来说,中国市场目前占比并不大,但中国市场拥有巨大的发展潜力,我们会持续地对中国市场加大投入。”邮轮巨头公主邮轮总裁珍·斯瓦兹(Jan Swartz)近日在接受21世纪经济报道独家专访时表示。

据悉,目前公主邮轮全球共有18艘邮轮,到2016年夏天将有两艘邮轮部署在中国。其中,蓝宝石公主号会以上海为母港开展全年航季;黄金公主号会以天津为母港展开首个母港航季。而2017年,首艘为中国游客打造的盛世公主号也将以上海作为母港,开展全年航季。

另据携程发布的《2016邮轮游趋势预测》显示,2016年国内母港港口运力将实现超80%的上涨,加上香港出发的航次,中国选择邮轮出境游游客有望达到200万人次以上。

不过,与北美每年数以千万计的邮轮人数相比,中国目前的体量仍偏小。斯瓦兹表示,对于公主邮轮来说,现阶段的挑战在于中国这样庞大的市场必须要花一段时间来进行邮轮出行概念的普及。

公主邮轮隶属于全球邮轮巨头之一嘉年华邮轮集团,2003年4月被嘉年华以54亿美元的价格收购。斯瓦兹表示,未来数年,将在旗下船队的产品创新和邮轮升级方面投入4.5亿美元。

邮轮在华持续跃进

去年10月,公主邮轮首次推出以中国北方城市为母港的邮轮航线,公主邮轮旗下蓝宝石公主号以天津为母港,提供5个天津往返日韩的邮轮航次。嘉年华邮轮有限公司中国区副总裁和总经理王萍透露,公主邮轮还增设了在中国的第三个母港厦门母港。

斯瓦兹介绍,盛世公主号排水量为14.3万吨,可搭载约3600名宾客。目前已经主体建造完成,并已在意大利顺利完成了首次试水,将于2017年3月交付。2017年4月,盛世公主号将从罗马首航,率先开启地中海航季,随后将到中国开启首个以上海为母港的全年航季。

上个月,由中国交通运输协会邮轮游艇分会等多方联合出品的《2015中国邮轮发展报告》显示,2015年我国有10个港口接待过邮轮,包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚,全国共接待邮轮629艘次,同比增长35%。其中,接待母港邮轮539艘次,同比增长47%。

此外,2015年乘坐母港邮轮出入境的中国游客达逾222万人次(111.2104万人),同比增长50%。该报告中指出,未来10年我国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段。

不过,在中国邮轮产业链中,国内旅游企业的参与主要集中在船票代理分销环节,只有海航、渤海邮轮和携程等少数旅游企业涉足上游邮轮运营。

前皇家加勒比游轮公司副总经理、前同程旅游副总裁寿晓渊在接受21世纪经济报道记者采访时表示,中国本土邮轮的发展还有很长的路要走。“邮轮是一个从运营到产品、市场营销以及售后的一整套经营服务理念和标准的统一体,需要非常细化和周密的方案。不过,从长远来看,中国本土邮轮公司会在世界邮轮业从造船、维修、邮轮销售采购等产业链各环节有一席之地。”

包船模式屡遭质疑

不过,中国邮轮业并非只有积极信号。目前,邮轮产品在中国的销售普遍采用包船模式,即代理商将邮轮公司某一个航次上可售卖的所有舱位都提前买断(极少情况下邮轮公司会保留极少的舱位以备不时之需)。因而,完全由其自身主导销售,但同时销售压力也转至包船商身上。

一位邮轮业资深人士告诉21世纪经济报道记者,将豪华邮轮包船所需要动用的资金以千万计,中国母港出发的邮轮普遍比较大,以一条能容纳3000人的豪华邮轮为例,包一个航次的资金总计在1000万至2000万元人民币左右。

虽然包船模式在近几年成为中国邮轮市场高速发展的重要驱动力,但这也成为2015年国内邮轮销售陷入价格战困境的主要因素。去年韩国MERS病毒突袭东亚,市场出现滞销,包船商不得不降价甩舱来迅速消化库存,忍痛止损来避免空舱带来的更大损失。

前述邮轮业人士透露,2015年因为包船亏损2000万~3000万元人民币的包船商不在少数,而亏损几百万的代理比比皆是。

对此,王萍强调,中国市场正处于发展的初期阶段,因此包船模式将继续作为主要的销售模式。“有利的方面是公主邮轮能和旅行社合作伙伴共同合作、迅速开拓市场,通过旅行社现有的网络,将邮轮旅行这种全新的出行体验和生活方式带给更多的中国游客。而随着中国邮轮行业的进一步发展,也愿意尝试其他的销售模式。”

“包船业务其实只是一种销售模式,我们希望客户通过旅行社更好地了解邮轮产品的内涵,作为邮轮公司也会大力宣传和推广邮轮出行的理念。”斯瓦兹表示。

不过,金棕榈企业机构CEO潘皓波表示,邮轮包船模式使得多数包船商亏损上千万,足以证明这个模式的弊端和不合理性。“邮轮旅游的本质不是出境游的交通工具,而是目的地的入境游,营销应该按照国际惯例由邮轮公司营销、旅行社分销代销,岸上游由邮轮公司代理旅行社的产品。”

《2015中国邮轮发展报告》也认为,中国特色式的包船营销模式无法长久,将在一两年内形成新的营销渠道格局,虽然零售包船模式并不会马上消失,依然将是主导,但切舱及散客销售的比例将会提高。此外,作为需求拉动型的市场,2016年邮轮船票价格同样可能在个别航次中出现低价抛舱的情况,旅行社的盈利情况不容乐观。

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