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票价持续下跌 美航企检讨运力计划

民航资源网 叶磊 2016-03-11 18:04:41

目前已经有100多起针对美航、达美、西南航空和美联航的集体诉讼,诉讼声称这些航企合谋,通过协调运力的方式操纵票价。

据《华尔街日报》报道,由于平均票价持续下跌,票价跌幅超过了燃油成本的减少,美国航企开始检讨它们的运力计划。

在备受关注的每旅客平均收入这一指标方面,许多航企公布的2月数据都出现下降,同时大多数航企预计这一指标至少在今年上半年之前将一直下滑,这导致它们的股价再次下跌。

投资者日益担忧低廉的燃油价格正促使部分航企放弃运力纪律与定价权,正是这两者使得美国航空业在2015年取得将近190亿美元的创记录利润。

随着低成本航企增加更多的航班,同时美国航空等网络型航企跟进低成本航企的低票价做法以维护它们的市场份额和大型枢纽机场的盈利能力,去年在美国许多市场都爆发了价格战,特别是达拉斯和芝加哥。

航企高管坚称它们的商业模式已经发生了变化,能够维持盈利能力,不会再出现过去那样的繁荣与萧条的周期性循环:在需求旺盛的时候,航企增加运力,但在需求萎缩的时候陷入亏损。

美国航空CEO白伟德(Doug Parker)称:“投资者不会再看到过去的周期性循环,股票估值并未体现这一转变。”

但是,有些人承认他们需要终止综合客运收入每有效座位里程(PRASM)这一指标的下滑趋势,才能恢复投资者信心。

达美航空总裁Ed Bastian在3月8日的会议上称:“PRASM可以说是航空业最重要的个别指标。”美国航空业的PRASM已经维持了一年的负增长。

2月,达美的平均收入同比下滑了5%,Bastian称这一疲软表现延续到了3月初。但是,他承诺这一指标在夏季将会转为正增长。

3月8日,捷蓝航空称其2月单位收入下滑了10%,这一表现远远差于捷蓝航空和分析师的预期。与去年同期相比,捷蓝航空的运力增长了20%,不过其增速在未来几个季度将会减缓。

捷蓝航空CEO Robin Hayes在投资者大会上称:“显然,如果这些定价趋势延续,我们将会更多地关注我们的边际运力。”

美国航空、达美航空和美国联合航空的高管均于8日称他们的2016年运力增长计划将保持不变,但他们也在调整部分飞机在国内市场的部署,以寻找能够带来更多利润的航班机会。以美联航为例,由于能源市场的萎缩,美联航可能会减少其枢纽休斯顿机场的航班数量,并将飞机重新部署到丹佛和旧金山。美联航也在密切关注往返于中国航班的需求情况。

美联航预计第一季度其平均客运收入将会下降6-8%。

航空票价长达一年的下滑以及诸多市场的激烈竞争迹象,尚未促使美国司法部放弃其于2015年春季对美国航企发起的所谓价格操纵调查。美国航企称它们正在配合调查。

目前已经有100多起针对美航、达美、西南航空和美联航的集体诉讼,诉讼声称这些航企合谋,通过协调运力的方式操纵票价。

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