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新航的亚洲战略:欲借多品牌制胜

民航资源网 2016-03-16 15:07:25

新加坡航空持有虎航90%的股份,还有其成立已有五年的低成本子公司酷航,这些都表明了新航这一不断演变的战略。

据Skift报道,新加坡航空集团已经打造了一个多样性的航企组合,它希望这样一个组合能够吸引几乎每一类乘客:豪华型、商务型、经济型或预算型。同时,新航不断改变的亚洲战略凸显了这一地区对于全球航企日益增长的重要性。

新加坡航空希望在今后几年内增开更多远程航线(飞行时间超过12小时的航线),但它也未忽视本土附近的市场。新航CEO吴俊鹏(Goh Choon Phong)3月初在接受Skift采访时曾表示,新航已经“采取了一种全新的方式和方向”,并且认为其低成本与廉价航企品牌将会有更多的机会。

吴俊鹏称:“虽然新加坡航空传统上一直仅仅关注全服务,但我们已经开始走向多元化并发展旗下的廉航子公司。通过胜安航空、虎航、酷航和新加坡航空,我们基本上覆盖了全部类别,无论是全服务型、廉价航企,还是支线、中程或远程航企,对于任何预算类型的旅客和想要前往任何目的地的旅客,我们都将能够提供合适的航班服务和合适的机型。”

吴俊鹏称表示:“例如,新加坡航空之前曾执飞中国南京航线,但南京并非足以支撑一个全服务型航企运营的市场。如今,南京航线由酷航在运营,酷航表现得非常好。中国对于我们来说是一个绝对重要的市场,整个新航集团在中国有24个航点。”

新加坡航空持有虎航90%的股份,还有其成立已有五年的低成本子公司酷航,这些都表明了新航这一不断演变的战略。以酷航为例,吴俊鹏称酷航上个季度实现1800万美元的盈利。他还称酷航在东南亚地区拥有50%以上的市场份额,与世界其它地方相比,这是最高的比例。

亚洲内部的航线网络连接是新加坡航空的主要哲学支柱之一,比如,过去五年里新航旗下的胜安航空在亚洲地区的航点增加了40%以上。关于品牌交叉问题,吴俊鹏举例称,如果旅客乘坐新加坡航空的航班到达新加坡,是不可能改乘虎航的,这就避免了品牌混淆。

关于如何进一步区分旗下的虎航与酷航品牌,新航集团仍然面临着挑战。

吴俊鹏称:“但是,我们都知道,有时客户可以选择乘坐全服务型航企,也可以选择乘坐廉价航企。如果是短途度假,乘客可以选择和家人一起乘坐廉价航企,但如果是出差,乘客会乘坐全服务型航企,等等。对于带着孩子旅行的年青家庭来说,他们会偏好乘坐全服务型航企,以确保获得更好的服务。”

重启全球最长航线

吴俊鹏也承认,过去五年里,新加坡航空在扩大其远程与超远程航线名单方面的表现并不激进,但这一情况即将发生改变。

3月初,新加坡航空接收了其首架A350-900飞机,新航将使用该机型(注:应为A350-900ULR)于2018年重启新加坡-纽约直飞航线并夺回全球最长直飞航线的殊荣。此前,新航曾执飞过新加坡-纽约直飞航线,但由于需求少、效率低,这条航线于2013年停飞。新航还将用A350-900飞机于5月开通新加坡-阿姆斯特丹直飞航线,并于晚些时候开通德国杜塞尔多夫航线。新航计划开通的超远程美国航线计划包括纽约和洛杉矶,另外还有一条美国航线尚未公布。

鉴于近期全球市场的波动性,新加坡航空并未为另外的67架A350-900飞机下确定订单。如果美国市场需求和过去一样确实疲软,新航可能会改用A350-900飞机执飞欧洲的较短远程航线或亚洲内部的中程航线。

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