亚太航司1月客运量增长2.5%，为七年来最低增幅

【环球旅讯】根据国际航协（IATA）近日公布的全球客运数据，2020年1月，航空旅游需求（以RPK，收入客公里计算）相比去年同期增长2.4%，低于前一个月4.6%的同比增幅，同时也创下自2010年4月以来最低的月度增幅。2010年4月，欧洲火山爆发导致大量空域关闭和航班取消。

今年1月ASK（可用座位公里）同比增长1.7%，客座率80.3%，上升了0.6个百分点。

今年1月，亚太地区航司对全球航空市场RPK增长的贡献率降至0.1个百分点，为2009年以来的最低水平，相比去年12月下降1.4个百分点。欧洲和北美的贡献率也有些许下滑。

亚太航空市场在全球行业RPK中的占比最高，达到34.7%，其次为欧洲和北美市场，占比分别为26.8%和22.2%。但1月份亚太地区的客座率也下降最多，同比减少了1.5个百分点，相比之下欧洲增长了1.7个百分点，中东增长了3.9个百分点。

国际航协理事长兼CEO Alexandre de Juniac表示，“中国自1月23日才开始实行旅游限制，1月的航空数据只揭露出了疫情影响的冰山一角，但仍然使RPK增速创下近十年来新低。”

据国际航协最新的预测， 2020年全球航空客运业务收入损失将介于630亿美元到1,130亿美元之间。

国际客运市场

今年1月，国际旅客需求较去年同期增长2.5%，但低于前一个月3.7%的增幅。除拉丁美洲外，其它区域均实现增长。其中非洲和中东航司增长最快，受疫情影响最小。整体运力增长0.9%，客座率上升1.2个百分点，达到了81.1%。

亚太地区航司一月份客运量同比增长2.5%，创下2013年初以来的最低增幅，相比去年12月3.9%的增速也有所下滑。亚太几个主要经济体的GDP增长放缓，加之中国国际航空市场受到疫情影响，该地区整体运力增长3%，客座率81.6%，下降了0.4个百分点。

欧洲航司的航空需求同比仅增长1.6%，低于去年12月的2.7%。主要原因在于，欧洲主要经济体的GDP增速在2019年第四季度有所下跌。而一月下旬，在疫情影响下，许多航班被迫取消。欧洲航司整体运力下降1%，客座率82.7%，增长2.1个百分点。

1月，中东航司客运量同比增长5.4%，连续第四个月实现强劲增长，反映了欧洲-中东、中东-亚洲之间航线的强劲增长，疫情导致的大规模航班取消在当时并未波及到这些航线。中东航司整体运力仅增长0.5%，客座率上升3.6个百分点，达到78.3%。

北美航司的国际航线客运需求较去年1月同比增长2.9%，但相比12月录得的5.2%增幅有所放缓，1月从北美飞往亚洲的航班没有大规模取消。整体运力增加1.6%，客座率上升1个百分点，达到81.7%。

拉丁美洲航司的客运需求同比下降3.7%，与12月1.3%的降幅相比出现进一步恶化。目前，拉美航司客运量已连续4个月出现疲软，该地区部分未受疫情影响的国家仍然面临着社会动荡和经济困难等问题。整体运力下降4%，客座率82.7%，小幅上升0.2个百分点。

非洲航司在1月的客运量增长了5.3%，略高于12月的5.1%。该地区航司的整体运力增长5.7%，客座率70.5%，下降了0.3个百分点。

各国国内客运市场

与2019年1月相比，今年1月全球航司的国内客运需求同比增长2.3%，美国市场的强劲增长抵消了中国国内客运量急剧下降的影响。全球国内航空市场整体运力增长3%，客座率78.9%，下降了0.5个百分点。

今年1月，中国国内航班在全球市场 RPK中的占比为9.8%，客运量下滑6.8%，疫情下航班取消和旅游限制是主要影响因素。根据中国交通部数据，1月底至2月初，中国国内客运量同比下降80%。运力下滑0.2%，客座率76.7%，下降了5.4个百分点。

同期，美国航司的国内客运量增长7.5%，尽管对比去年12月录得的10.1%的增速有所下滑，但仍然持续了强劲增长趋势。整体运力增长4.9%，客座率上升1.9个百分点，达到81.1%。

de Juniac表示，“疫情爆发是一场全球危机，考验了航空业和全球经济的恢复能力。航空需求正在经历双位数下滑，许多航线的客流量已经崩溃。航班停飞，员工被迫无薪休假。在这种紧急情况下，各国政府在制定应对举措时需要将航运服务的维持纳入考量。暂停航空时刻80/20法则（航司必须使用被分配时刻的80%，否则在未来几年其使用权可能被剥夺），针对需求近乎为零的机场减免费用，这两项举措能在危机中为航司提供支持，助其逐渐恢复业务。”（Elena编译自IATA）