海航控股上半年营收117.12亿，同比下降66.57%

海航控股董事会认为：公司将能够获得足够的营运资金及融资来源以确保能够清偿到期的债务，并在不大规模缩减现有经营规模的情况下持续经营。

8月28日，海南航空控股股份有限公司（以下简称海航控股）发布了2020年半年报。报告显示海航控股2020年1-6月实现营业收入117.12亿，同比降低66.57%；实现归属于上市公司股东的净利润-118.23亿，同比下降2448.45%。

旗下部分航司的上半年的业绩如下：长安航空营业收入5.15亿元，净利润-1.20亿元；祥鹏航空营业收入16.38亿元，净利润-14.03亿元；乌鲁木齐航空营业收入4.29亿元，净利润-2.38亿元；福州航空营业收入3.80亿元，净利润-1.85亿元；北部湾航空营业收入6.44亿元，净利润-3.22亿元。

债务重压，疫情冲击，巨额亏损，尽管面对如此困境，在这半年的艰难战斗中，海航人还是守住了安全这根“生命线”。

海航控股在半年报中强调，截至2020年6月30日，海航控股累计安全运行超过800万飞行小时，保持连续安全运行27年的优秀记录，荣获民航局“安全飞行五星奖”。已连续15年未发生公司原因严重事故征候，连续3年未发生公司原因一般征候事件，主要安全结果类指标名列全国前茅。

安全是每一个航司生存的基石，只有基石在，才有未来的各种可能性。过了安全关，作为一家企业，必然也要看经营水平和业绩。

在上半年应对疫情的过程中，海航整体上是灵活的，进退有据的。疫情期间，在当时飞1班亏1班的的惨况下，海航系的取消航班量占比确实是四大航中最多的，而随着疫情的控制缓和，海航系的执行航班量也恢复很快。可以看下2月、4月和6月海航的载运旅客数和国内航班客座率：2月载运旅客48万，客座率43%；4月140万，客座率68%；6月293万，客座率73%。海航2月到6月，载运旅客翻了6倍，客座率也从43%到73%。

海航现在仍然是债务大山压顶。这也是“海南省海航集团联合工作组”要为海航做的最主要的风险化解工作。在海航控股的半年报中，也有相应说明。截止2020年6月30日，海航控股的流动负债超过流动资产约人民币759亿元。（注：流动负债是指企业将在1年内或超过一年的一个营业周期内偿还的债务。从理论上说，流动负债与流动资产是密切相关的，通过两者的比较可以大致了解企业的短期偿债能力和清算能力。）

2020年度，未按时偿还的借款、融资租赁款等本金及利息共计人民币268亿，其中28亿多已于2020年6月30日前偿还或与银行等机构签订展期协议。还有240亿部分尚在与相关借款银行、出租人和债权人协商续借或展期安排。

海航已实施多项措施改善财务状况及减轻流动资金压力，包括：

（1）积极获取银行授信额度以改善本公司的流动资金状况。

（2）2019年12月，与八家银行组成的银团签订《流动资金贷款联合授信项目人民币资金银团贷款合同》，已于2019年度取得40亿的新增流动贷款。将继续保持并增进与各大银行及金融机构的良好合作关系，根据相关协调安排进一步落实2020年度的融资计划，并积极获取新增银行授信额度。

（3）根据2020年4月董事会决议，拟29亿向海南发展控股置业集团有限公司出售海南国善、海南国旭及海南航鹏的100%股权。后续将聚焦航空主业并在未来合适时机有序处置非航空主业相关资产，回笼现金补充流动资金。

（4）已经获取关联方海航集团有限公司于2020年4月出具的财务支持函。海航集团有限公司表示将继续为海航控股提供担保支持并根据海航控股的需要提供资金支持，以使海航控股在本财务报表报出日后十二月内能够持续经营，确保航空主业健康发展。

（5）引入海南海岛临空产业集团有限公司，对子公司海航技术注资25亿元，以此充实注册资本金、降低资产负债率，促进海航技术业务升级及市场拓展。本次增资后，海航技术仍为公司控股子公司，公司可享受海航技术优质发展的成果。本次交易预计将对公司未来的发展产生积极影响。向海航基础产业集团有限公司转让持有的天羽飞训100%股权，交易金额共计7.49亿元人民币，交易有利于公司优化资源配置，实现资产负债结构的科学化；有利于公司集中资金优势，聚焦主营业务发展；有利于公司进一步专注经营航空客货运业务，深入推进优化改革，符合公司当前的战略定位。

海航控股董事会认为：公司将能够获得足够的营运资金及融资来源以确保能够清偿到期的债务，并在不大规模缩减现有经营规模的情况下持续经营。

海航控股在国内民航市场地位仅次于三大航，在旅客吞吐量2000万级以上的24个国内机场中，在13个机场设有分公司和运营基地，在9个机场的市场占有率位居前三，其中，海南市场份额长年稳居第一。

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