西部实施史上最大空域调整：为成都天府机场投运打基础

5月20日零时，围绕成都天府国际机场的成都地区空域结构调整方案正式实施，方案将调整航路航线83条、调整班机航线走向2000余条，形成全新的空域运行环境，这将是我国西部地区有史以来最大的一次空域调整。

今年1月22日，成都天府国际机场正式启动真机试飞工作，预计2021年上半年天府机场开航投运，据界面新闻记者了解，成都地区配套空域调整正是天府机场建成投运的重要基础性工作。

方案按照单向运行理念，结合成渝及周边地区空域使用实际，以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领，实施B213等东西方向航路的平行化改造，对京昆、广兰大通道进一步优化，打造多条单向航线集群，整体形成了成渝地区“四纵两横”的骨干航路网体系。

西南空管局方面介绍，此次空域调整涉及西南、中南、西北等3个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省市，共调整航路航线83条、新辟等待航线18条，调整了146条进离场飞行方法，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线城市对超2000条。

成都天府机场开航后，成都将成为继上海、北京之后，全国第三个拥有双枢纽机场的城市，由此，本次空域调整还以满足成都“两场一体”空域需求为重点。

西南空管局空管部副部长郭军在接受媒体采访时表示，预计到2025年，成都天府和双流国际机场将达到年1亿旅客吞吐量和70万起降架次，成都进近管制区将成为全国最繁忙的进近管制区之一，“管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是成都进近管制区最显著的特征。”

这一背景下，5月20日零时正式生效的成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里，为现行成都进近管制区的两倍，南北长约275公里，东西宽约235公里，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到226条，形成了“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行，进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。

除此之外，成都地区外围空域调整也将同步展开，西南空管局方面表示，沪蓉大通道是此次成都地区外围空域调整的重要组成部分，随着成都地区空域调整方案实施，沪蓉大通道同步贯通。

该通道抓住成渝地区东向的空域短板问题，通过对B213航路的平行化改造，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道；同时，沪蓉大通道与2018年开通的成拉复线无缝衔接，形成了东西长约3000公里的单向平行航线，有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群，今后长三角地区往返拉萨机场的航班将全程单向运行。

据了解，此次成都地区空域调整，通过扩展成都进近范围、增加进离港点，衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道、以及全面梳理班机航线走向，形成全新的成渝地区空域结构。为成都天府国际机场顺利投运，成渝机场群和城市群建设提供基础和先决条件。

近年来成渝地区战略和交通地位持续跃升， 2020年底，中共中央《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出要打造成渝世界级机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。

根据规划，将力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。

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