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最近，各家航空公司纷纷公布上半年业绩报告。
不出意外的是，大部分航空公司都是报以亏损。
大家最为关心的是2020年度创下687亿元史上最高亏损纪录、当前已进入破产重整的海航控股业绩是什么样的？
出人意料的是，海航控股亏损金额竟然不足10亿元，不仅远低于三大航的亏损金额，甚至比深航的亏损幅度都要低。
2021年上半年，海航控股营业收入183.34亿元，同比上升56.54%。
净利润-9.68亿元，同比大幅减亏115.7亿元。
仅从数字上来看，海航控股的表现还是比较亮眼的。
一、二季度狂赚20亿元
如果从单季度表现来看，二季度的海航控股表现非常惊人。
一季度，海航控股营收77.33亿元，同比增长12.25%。
净利润-29.46亿元，同比减亏37亿元。
二季度，海航控股营收106.0亿元，同比增长119.78%。
净利润19.79亿元，同比减亏增利78.93亿元。
2021年二季度，海航控股表现出色主要在三个方面：
一是收入实现翻番。
全年的二季度，海航营业收入为48.23亿元，今年则为106亿元，翻了一番还不止。
对于企业来说，收入是关键，收入是源头，只有收入增长了，才有可能实现利润增长，员工福利增长，股东回报增长一系列两性循环。
二是收入创了季度新高。
海航控股在机队没有扩大的情况下，二季度收入已经创了2020年 一季度以来的新高。
三是创了历史最高的单季利润。
2021年二季度，海航控股净利润为19.79亿元，创下了自成立以来的最高单季度利润纪录。
此前，海航控股最高的单季度利润是在2017年三季度创造的19.34亿元。
二、海航控股实现盈利的三大原因
二季度海航控股营业收入大幅增长，业绩扭亏为盈主要有三大原因：
一是外部环境向好。
二季度疫情形势较为稳定，行业复苏加快，全行业实现了盈利。
部分航空公司在二季度也实现了盈利，因此外部环境对航空公司是有利的。
此外海航控股所在的主战场海南，有自贸港的加持，复苏更为迅速。
上半年，海口美兰机场旅客吞吐量996.7万人次，同比增长64.9%。
三亚凤凰机场旅客吞吐量976.9万人次，同比增长80.8%。
这两大机场在全国大型机场的复苏速度都是比较快的。
二是海航自身努力。
说实话，海航这一段时间能取得这样的成绩是出于翼哥的意料的。
毕竟在疫情冲击，海航又在破产重整之中，如何稳住人心、稳住队伍、稳住生产、稳住安全，确实是难之又难。
但海航控股还是交出了一份令人满意的答卷。
从运力投入来看：
2、3、4一连三个月，海航控股的运力投入同比增速都在200%以上。
2月份，海航控股运力总投入为5.52亿吨公里，同比暴增247.22%。
3月份，9.83亿吨公里，同比增长248.0%。
4月份，9.53亿吨公里，同比增长201.0%。
连续三个月增速在所有上市航空公司中名列第一位。
最终，上半年海航的可供吨公里（运力）同比增速为57.1%，排名所有上市公司首位。
从客座率来看：
3-5月，连续三个月海南航空的客座率都超过了80%，6月份仍保持在79.6%的高位，尤为难得。
从旅客运输量来看：
上半年，海航控股运送旅客2324万人次，同比增速78.2%。
超过民航增速十多个百分点，且还是海航在没有增加飞机的情况下取得的。
截至 2021 年 6 月 30 日，海航控股运营飞机共 345 架。
因为翼哥认为：
海航依然具备正常运行的能力，海航集团清算组具备较强的组织管理能力，海航仍有较强的战斗力。
三是破产重整收益。
二季度，海航控股取得高度29.92亿元的营业外收入。
主要来自于债务重组收益29.72亿元。
此外，在破产重整期间海航控股不再计提金融机构贷款利息费用，财务费用大幅降低。
这是海航二季度实现盈利的主要原因。
如果没有这29.7亿元的重组收益，海航控股二季度大概就是亏损4、5个亿了。
三、海航仍面临三大挑战
虽然二季度海航控股表现相对较好，但短期内，海航控股仍面临着三大挑战。
一是疫情的冲击。
当下，疫情已是全民航面临的最大挑战。
可以说，疫情一天不消亡，民航业就很难得到完全恢复。
对于海航控股更是如此。
即便是海航控股重整成功，还是要面临着疫情的冲击。
二是重整能否成功的挑战。
因为重整工作的复杂性，因此海航控股申请将重整计划草案提交期限延长至 2021 年 11 月 10 日。
还有两个多月的时间，还是比较紧张的。
能否在这一段时间顺利引进战略投资者，并拟定重整计划，是海航控股当前工作的头等大事。
三是巨额债务的挑战。
海航控股目前总资产2177亿元，总负债高达2457亿元，资产负债率112.88%，早已资不抵债。
即便重整成功，有战略投资者携巨额而来，短期内完全解决海航控股的债务问题还是非常之难的。
也就是说，海航控股未来重整、重振之路任重道远！
祝愿海航能够再次站起来！
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