复星基础设施产业发展集团沈砾子：全球旅游列车发展格局与我国的实践探索

12月27日上午，在“2022环球旅讯峰会”的分论坛“目的地数字化峰会及大出行峰会”上，复星基础设施产业发展集团投资董事总经理沈砾子以“全球旅游列车发展格局与我国的实践探索”为主题进行演讲，他认为中国发展旅游列车产业已进入最佳窗口期，复星未来会打造三类不同品牌的产品。

以下为沈砾子的演讲实录：

各位嘉宾好！我是搞铁路出身的，今天给大家讲火车有关的东西是跨界，通过这个论坛学习一下。

旅游列车在西方是很大的旅游产品，比如现在画面上看到的非洲之傲，整个列车运行在非洲的大草原，右上角这张图是全球第三大瀑布，维多利亚大瀑布。内部装饰和装修都是英国维多利亚风，老板本身也是一位英国人，把一些旧的车做了改造。

西方旅游列车很重要的一点，它的仪式感。左下角这张图，这是发车的仪式。旅游列车上你们要用餐，实际上要求着正装。高端旅游列车具有很强的社交属性，大家关在火车上，一待就是几天，十几天，很容易就会成为很好的朋友。

从非洲之傲运行体系来说，以南非维多利亚为起点，一直到好望角，包括空铁联运一直到埃及。它也有参观高尔夫、看野生动物等主题。

大家比较熟悉的就是瑞士冰川快车，被大家定义为是观光快车。室内并没有非常豪华的配置，因为处在瑞士阿尔卑斯山脉中运行，本身就拥有世界级的景观，它被称为全球最慢的快车，整个运行8个小时，价格也非常高。

这是西方的旅游列车，我们再来看一下东方的。这是日本，2017年由JR东日本公司打造的，价值3个亿，叫四季岛号，内燃和电力混合。全列车只能搭34个人，有4天3晚的行程和2天1晚的行程。每人每天的价格在1.5-2万，还不是买票就能坐上。我们跟JR东日本铁路公司了解，中签率76比1。你要先申请，再摇号，才能决定是否能乘坐。

客室完全是和式的风格，甚至最豪华的包房里。整个餐饮区用的是日本第一位入选米其林三星的厨师。从这个角度来说，刚才四季岛号，这是国际上现在最高端的旅游列车，没有之一。

除了豪华旅游列车以外，日本还有另外一种列车，叫主题旅游列车，或者他们叫D&S，就是设计和故事。主要在日本九州，九州最大的特点并不是旅游资源非常丰富的地方，整个九州也存在大量人口外流，向三大都市圈外流。这时候他们研究出打造十几列不同主题的旅游列车，带动九州的旅游。整个运行范围在50-200公里，单公里票价2-3元，高铁票价在5毛钱/公里，这是相对高利润的产品。

运行时间半个小时到三个小时，主要是卖各种车的颜值。我举一个例子，比如这个列车下面有供小朋友玩的海洋球，座椅都是一大一小。我第一次坐这个车的时候，一半是中国人，中国的家长带着孩子去坐这个车，包括头车以司机的视角。很多小朋友很喜欢火车的，整个九州有11个完全不同主题的旅游列车。我也数过，全日本不同主题的旅游列车加起来得有150列，已经形成了产业。

最后一种是利用废弃铁路改造的，大家如果去过京都都会比较熟悉。一年四季春看樱花，秋看枫叶，冬看雪。结合保津川的游船，坐着船上去，坐着漂流下来。一定区域内形成了循环，这是利用废弃铁路改造成旅游的典范，一年有将近1个亿人民币的收入。不管是西方还是东方，旅游列车大量存在。

我个人对旅游列车有一个定义，它不仅是交通的工具，更是商业的产品。它有非常丰富的体验，还可以卖很高的价格，也解决了火车从A地到B地的关系。它不仅仅是旅行的环节，更是旅游的体验。绝大多数旅游的出行在交通环节上，只是承担了运输的功能。从A地到B地，这个过程当中不管坐高铁还是坐飞机，没有任何体验感。而旅游列车不管你在车上，还是通过“陆地邮轮”的形式在车下游玩，本身是旅游的体验。

列车本身是要有灵魂的，它不仅是物理的空间，更是文化的载体。这里我提一个名字，大家肯定都知道，东方快车。东方快车是全世界第一个商业运行的旅游列车，到现在有超过一百年的历史。70年代，著名的导演把东方快车谋杀案的小说改编成了电影，现在东方快车归贝尔蒙德集团，后被收购，成为世界最大消费品集团其中一个重要的战略布局的一部分。

我们来看看旅游列车的发展，这是国家地理杂志评选的世界十大旅游列车。各大国、各大洲都有豪华旅游列车，非常遗憾的是，中国作为正在崛起的大国，我们没有这个东西，或者这个东西才刚刚开始。从空间角度来说，全世界都有这个产物的前提之下，我们作为大国没有这样的东西，这跟铁路的体制机制、现代化程度，包括铁路旅行的文化是有很强的关系。

拥有3亿中产阶级市场的国家环境下，在这个领域的消费需求上，我们没有提供市场很好的消费供给，这是从空间的角度来说。从时间角度来说，旅游列车这个产物并不是新鲜的产物。1855年，现代零售之父，首创旅游包车的行业。经过两次世界大战之后，上世纪80年代，21世纪之后，随着日本人把旅游列车的理念引入到东方，实现旅游列车新产业的复兴，日本豪华邮轮式列车，以及我刚才介绍的主题式旅游列车。进入21世纪之后，旅游列车这个产业从小众走向了大众，这是时间上的感受。

它会有很强的时代属性，现在我们进入到了这样的时代。十九大提出要满足人民对美好生活的向往，大家都看过电影《让子弹飞》，一开头坐着火车，吃过火锅，唱着歌，这是不是人民对铁路上美好生活的一种向往。很多影视作品，冯小刚导演拍的《天下无贼》，旅游市场正在从旅游市场向度假市场转变，从大众市场向个性化需求市场转变。

为什么原来搞不了旅游列车？没有高铁的时代，我们的火车票一票难求，我们在满足基本老百姓出行上都无法满足，铁路没有能力。随着4万公里的高铁线程，所谓的绿皮车已经闲置下来，给了我们很大空间。从市场潜力来说，日本有超过150列不同主题的列车，中国有多大的市场，这也是我们进军这个行业各方面的契机。

我们团队在复星平台下，复星集团投资了中国第一条民营控股的高铁，集团进入铁路这个领域，很重要的板块就是旅游列车。这个项目是跟内蒙古自治区、跟呼伦贝尔合作，打造了中国第一列豪华旅游列车（呼伦贝尔号），去年我们接手这个项目。整列车一共22个包房，44个床位，可以把两个床合并成一个床。我们接手之后，提升了餐饮水平，调整了运行区间。现在在哈尔滨到呼伦贝尔之间，形成了环线运行的状况。

夏天大概5天4晚，冬天大概是7天6晚，一列车44个人，人均票价冬季3万。今年夏天首发运行，一票难求。我给大家分享一个数据，客户90%没有去过呼伦贝尔。也就是说，我们通过旅游列车，带动当地旅游高品质发展，这个理论是成立的。

这个列车一经推出得到很多合作伙伴的青睐，我们跟这几个品牌的合作，有很多网红专程到车上打卡，发抖音、小红书，相当于做了一大波流量的宣传。我们提供一价全包式的服务，你在火车上可以享受中俄等国的餐饮，体验当地非物质文化遗产的手工。当地还可以探访寻鹿部落，大兴安岭的深处体验，汽车无法抵达的景色和景观，这都是铁路上独具一格的。

这个产品推出以后，我们也受到了国内旅游行业各家媒体的青睐。去年也拿了很多奖项，这里特别感谢旅游行业对我们搞铁路人的重视。我们希望能够在后面，能够不负众望，能够越做越好。在整个过程当中，火车怎么搞，以及行程怎么排布，列车的服务怎么做，整合在一起。我们进入铁路这个行业，我们才得以发展旅游列车。

我们也了解到很多旅游业同行也想搞这个产业，由于铁路这个行业比较闭塞。这个领域里需要了解铁路运行图怎么排布，车辆技术、改造上、运用上有哪些门槛，我们在这个领域形成了核心的竞争力。借助复星集团内部的产业生态和外部市场的支持，我们把旅游列车的产业做了初步的探索，未来会打造三类不同品牌的产品。

第一类利用国铁既有线，开行陆地邮轮式豪华列车。第二类我最近刚刚从海南回来，也在跟海南省探讨，利用老铁路开通日本主题的旅游列车。第三类利用废弃或者闲置的线路，我们跟北京市的国企合作，探讨利用老的拉煤矿的铁路，把煤矿改造成复星集团旗下的“地中海俱乐部”，未来会打造出第一个把火车直接开进酒店大堂的旅游线路。

铁路旅行是非常浪漫的一种感受，这个图是呼伦贝尔号运行在大兴安岭深处的时候。建国初期大量把大兴安岭的木材运出来，支援祖国的建设。铁路闲置下来，大量的人口外移，我们怎么发挥本身景观的特征，以及利用好铁路的闲置能力，我们把呼伦贝尔号开进大兴安岭，这是一种非常美好的生活方式。

铁路旅行它是一种文化的体验，更是一种生活的方式。希望大家能够关注我们。也希望在座各位，呼伦贝尔号计划在春节前，等这波疫情高峰过去之后，正式投入冬季运行。希望大家关注售票信息，关注新的豪华旅游列车的项目。

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