东方航空“断臂”求生 积极面对联合重组

　　东方航空可以说是多方关注的一个话题，从当初的“东新恋”和飞机返航事件，到近期的巨亏与换帅，东方航空经历了一系列的大事件。而目前人们最为关心的，当然是新的领导班子上任以后，到底采取什么措施拯救东航。

　　作为CCTV2008年度经济人物的刘绍勇，是国家一级飞行员，有着31年的民航从业经历，并任中国航空运输协会理事长。2月3日，他新当选为东方航空股份公司董事长。就在四年前，他也曾临危受命，将南方航空从危困中带上了事业的高峰。但这一次，刘绍勇明显感觉到压力更大。按照他的话说，目前主要任务是使东方航空尽快走出谷底，2009年的目标则是先让东方航空大幅度减亏。

　　民航业对经济的冷暖十分敏感。GDP每下降一个百分点，民航业就要下降一点五个百分点。刘绍勇除了要应对金融危机所带来的行业萧条外，更主要的是要面对公司经营上的困难。目前经营困难已经造成了东方航空资不抵债、入不敷出，从法律意义上讲则是濒临破产。

       为解燃眉之急，公司一方面争取国家扩大注资到70亿元，一方面争取到银行200亿元的授信额度。在向公司“输血”的同时，公司还推出了256项“止血”措施，严格控制运力增长，遏制亏损，增强创收。此外，为了压缩资本性支出，东方航空“断臂”求生，原计划要成立的6个分公司全部取消。

　　采取“断臂”措施后，东方航空今年将节省30多亿元资本性支出。而在“止血”和“输血”的同时，东方航空也在着手打造自身的造血机制。公司已初步明确，要建设成为规模网络型的航空公司，并重点搞好上海、西安和昆明三个枢纽的建设，调整和优化国际国内航线网络，把资源向盈利好的航线集中，该减的要减下来，该加的要加上去。

　　即便如此，东方航空预计今年还是难以扭亏。而根据相关规定，公司将面临着被ST的风险。所以，市场普遍预期，东方航空很可能会与其他航空公司尤其是上海航空进行重组。对此，刘绍勇认为并非坏事，不过双方还没有任何正式接触和谈判。对于东方航空来说，在联合重组方面是一个开放的心态，在战略投资者、财务投资者或品牌管理者方面，都希望有一个非常好的合作甚至是重组。