“我搭车”：如何搭上“顺风车”？

　　【环球旅讯】（记者 梁淑芬）随着智能手机的迅速普及， 连接线下服务和线上平台的“O2O”模式在2011年迎来了爆发式的发展，并产生了很多基于用户个性化需求的细分市场。在欧美一直盛行的拼车分享，也借助“O2O”模式，萌生出拼车社交平台这个新概念。

　　王一禾、胡怀之、许伟捷三个年轻人瞄准了这个新兴市场潜力，创建 “我搭车”（http://wodache.com/）。国外成功经验为这个年轻团队和市场带来信心的同时，模式本身的信用验证、拼车双方的权责认定，如何提升拼车信息契合度和实际成功率以及未来的盈利模式，无不是他们在前进道路上将要遇到的考验。TravelDaily Lab本期特邀专访“我搭车”联合创始人胡怀之，为大家解析他们的创业梦想，以及面对市场机遇和挑战的应对策略。

　　环球旅讯：“我搭车”业务定位是什么？据了解，你们团队核心成员毕业于美国名校，曾任职于全球知名公司，是如何走到一起创办“我搭车”？

　　胡怀之：“我搭车”是国内首个针对拼车的社交平台，目前主要服务于有上下班拼车需求的白领,目前已经有多家五百强企业的员工在“我搭车”平台上发布拼车行程，并实现同公司、跨公司成功拼车。

　　“我搭车”团队核心成员是王一禾、许伟捷和我，三个人的共同点是热爱科技，喜欢旅游，热衷于回馈社会，希望自己在离开这个世界时能留下一些有价值的东西。我曾在海地大地震后去做义工，帮助当地建立学校和安抚养老院的老人；王一禾在欧洲攻读硕士期间曾做过背包客，走过欧洲许多城市，了解当地地区性发展的问题并寻找解决方案；许伟捷曾经在印度创立过一个短信医疗服务。这也是我们为什么发现中国的交通拥堵、环境污染严重等问题后，走到一起创办“我搭车”的原因。

“我搭车”创始人：左起为胡怀之、许伟捷、王一禾

　　环球旅讯：据悉，“我搭车”目前用户主要是知名公司白领，为何选择这个群体作为重点用户？用户规模有多大？用户增长率是多少？未来是否有计划拓展其他类型用户？

　　胡怀之：几乎每位白领在上下班时间都受到堵车的困扰，我们希望借助“我搭车”，让白领们的上下班更有效率；同时白领们在路途上结交新朋友，有助于缓解工作压力。我们的用户增长率在逐步攀升，具体数字不方便透露。

　　我们当前最重要任务是了解目前的客户群，并提供更好的服务给他们，暂时还没有计划拓展其他类型的用户。

 　　环球旅讯：“拼车”作为国内一种新兴模式，如何提高国内用户对这种新模式的接受度，培养用户群体使用习惯？

　　胡怀之：每种新的模式都需要第一个吃螃蟹者，而这批人群也正是帮助我们逐步完善产品的用户。对于一个好用的产品，我们相信用户也会乐于告知身边的朋友一起使用。

　　从我们产品开发的角度而言，出行2.0时代更需要从发现用户需求，满足用户需求，再到创造用户需求。我们将努力让我们的产品更好服务于用户，降低每位新用户的试用成本。     
                
　　环球旅讯： “我搭车”的核心产品以及服务是什么？

　　胡怀之：如上文所言，“我搭车”是中国第一个针对社交的拼车平台，目前已经测试上线的有可兼容主流浏览器的网页版和iPhone客户端。

　　用户可以在“我搭车”选择是车主还是乘客，发布或搜索相关旅程。一旦双方匹配成功，系统会发出通知；某一方点击“发送短信请求”，等待对方同意，之后双方的联系方式便会相互公开，这样你就可以和对方商量具体行程了。

　　环球旅讯：“我搭车”如何结合新浪微博等途径，鼓励用户共享拼车信息？如何提高拼车双方信息匹配度，增加网上拼车的成功率？累计发布的行车路线、用户需求信息有多少？是否有拼车双方实到率和实际拼车成功率的统计数据？

　　胡怀之：新浪微博用户可直接登录“我搭车”，在发布旅程后，用户可一键分享自己的拼车旅程到微博。在微博上，用户有一定的熟人圈子，有助于提升对拼车概念的认可，提高拼车成功的机率。

　　“我搭车”也从技术上努力提升拼车成功率，我们的智能搜索采用的不是普遍的关键词匹配法，而是建立在Google地图API上，通过出发地和目的地的经纬度匹配，结合我们内部多个月研发的匹配算法，这样一来，拼车的用户不仅仅局限于出发地和目的地相同的匹配，沿途顺路的旅客也能匹配。

　　目前发布的旅程以北京市居多，也有一些拼车成功的案例，但统计数据不方便公开。

　　环球旅讯：“我搭车”作为第三方平台，如何对拼车双方的信用进行验证？如何规避拼车过程中可能存在的风险，确保拼车双方人身，以及车辆等相关财物的安全性？“我搭车”在其中扮演怎样的角色，如何厘清各方权责？

　　胡怀之：“我搭车”平台鼓励用户用公司邮箱来认证，以便提升账号的可信度。为了保障拼车双方的人身安全，我们和平安保险一起推出了合作意外险，建议用户在拼车过程中发布微博，方便跟踪拼车的动态。

　　环球旅讯：汽车共享模式在国内刚刚兴起，发展空间和市场容量巨大，您认为谁有可能是你们的潜在竞争对手？将如何应对？ “我搭车”已经推出iPhone移动客户端，功能方面有哪些特色？未来在移动领域还有哪些计划？

　　胡怀之：我们关注的不是竞争对手，而是如何更好地服务我们的用户。如何让平时上下班用户找到更有趣和可信的出行方式。

　　iPhone客户端的特点在于对用户隐私更好的保护，双方接受拼车请求前，不公开电话号码。试用方式是用户A先发布旅程，发布后如有同路的用户B， A可查看B的信息，确定是否接受拼车请求。如接受，就发送短信给B。如果B也接受，双方的电话号码才会公布给对方。后期具体行程由双方自行协商。

　　环球旅讯：“我搭车”的收入模式，及盈利战略是什么？是否有与中小型租车公司合作计划，或拓展租车搜索以及其他旅游搜索预订业务？是否正在或将与旅游企业以外的第三方公司合作，拓展新的盈利渠道？

　　胡怀之：我们现阶段更专注于产品和用户体验，我们相信当我们服务好十万，甚至百万的用户时，自然有更多的合作伙伴。我们也欢迎对“我搭车”感兴趣的公司和我们联系。

　　目前还没有和租车公司合作的计划，但是也不排除在这方面有合作的可能。

　　环球旅讯：“我搭车”的业务开展获得了资金上的支持，请问是天使投资、VC还是其他?近期有没有其他融资计划？

　　胡怀之：目前已经拿到天使投资，现阶段不排除继续接触投资机构。

　　环球旅讯：“我搭车”获得投资之前，您的商业理念是否经受过实际的市场考验？你们曾经或正遇到哪些困难，如何克服？

　　胡怀之：我们刚开始的想法是做汽车私人租赁，类似美国的Getaround和RelayRides，在国内开展项目7个月后，遭遇水土不服问题，后来经过一个星期和20多位本地朋友的访谈，我们决定转型做拼车服务。

　　我和王一禾刚到国内时，没钱、没资源、没人脉，曾经睡过沙发，甚至住过按天付费的陌生人家的沙发，天天连吃饭睡觉都在想着项目应该怎么做更好。我们的家人刚开始都不支持，有一段时间，我们甚至都害怕接听他们的电话。但我们都坚信，总有一天我们会证明自己是在做一件很有意义的事。现在我们办公室已经搬到了一个环境比较好的公寓，我们始终相信创业初期再辛苦都是值得的。

　　环球旅讯： 您认为“我搭车”的优势、劣势、机遇和挑战是什么？

　　胡怀之：

　　优势：

　　我们的团队都非常优秀，兼具国际、国内互联网背景，曾任职苹果、微软、美林证券，接触过多元文化，关注团队所有成员和用户的想法。

　　劣势：

　　我们现在的资源可能不如国内互联网传统公司，但是我们相信只要足够努力，一定能迅速累积起来。

　　机遇：

　　作为国内第一个提出拼车社交平台概念的公司，基于白领上下班拼车巨大需求量，这也是为什么我们目前坚定重点经营这个群体的原因。

　　挑战：

　　中国大城市的交通问题并不是一朝一夕就能解决，许多需求需要我们去探索发现。创业就像做实验，需要不断地测试，寻找突破点，然后全心投入。

　　环球旅讯：你们对“我搭车”下一阶段发展有何构思？有哪些目标或衡量指标？

　　胡怀之：“我搭车”的下个阶段在于增加用户和旅程数量，方便用户匹配到更多旅程，目标是明年国内注册用户数达到十万。