打车市场的战国时代：滴滴合纵连横

9月17日，滴滴正式宣布 1 亿美元参投 Lyft 最新一轮融资。Lyft 是 Uber 在美国老巢的死对头，滴滴这次投资 Lyft 的动机很好理解，无非是在中国正面战场之外来了一个回马枪，想让一心远征的 Uber 后院起火，顾暇不及。

打车市场竞争已经越来越白热化了——而且，新出现了一个有趣的迹象：战火似乎已经从本土拉锯战上延伸到了国际战场的排兵布将。Uber 在国际市场上的作风一向雷厉风行，“野蛮生长” 的策略在进入中国和印度前都屡试不爽。而随着滴滴投资 Lyft 这步棋的落子，本土玩家们似乎已经意识到了联合作战的必要。

显然，面对 Uber 各个击破的侵略打法，在家门口上打一场单纯的防卫战是不够的。本土玩家们开始倾向于国际结盟，靠多点牵制的方式阻拦 Uber 吞灭全球的脚步——滴滴驻扎在中国这块想象空间最大的打车市场，无疑会成为这场联盟阵线最关键的一环。

像是一场世界大战

放眼海外，目前全球打车市场的盘面战况大概是这样：

美国：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美国 65 个城市，总融资额达 10 亿美元，估值 25 亿美元。Uber 则已经从投资人手中获得了 56 亿美元，估值达 510 亿美元。在这次滴滴参投 Lyft 后，双方在战略合作层面进行资源充分共享，无疑会让 Lyft 对 Uber 的威胁重新变大。

中国：滴滴占据着主导地位，Uber 则在滴滴的控制下寻求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公开表示，Uber 中国只用了 8 个月时间就把市场份额从 1%提高到了 35%，近期 Ube 中国也单独募集了 12 亿美金，估值达 80 亿美元左右；滴滴则融了 30 亿美金，估值为 Uber 中国的两倍，186 亿美元。
印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市场份额遥遥领先。继今年4月 份获得 4 亿美元E 轮融资后，近日他们又开始了预计 5 亿美元的 F 轮融资，预计将在未来一到两周内完成，目前估值在 50 亿美元左右。

东南亚：Grabtaxi 占据主导地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾对外宣布参与投资了 Grabtaxi 的新一轮 3 亿 5 千万美元的融资，而滴滴的投资方之一中国投资有限责任公司也参与了这轮融资。

总的来说，目前全球打车市场主要呈现出三种状态：

被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英国、阿联酋 / 中东等地已经成为 Uber 的新根据地，Uber 在该地区市场上占据着主导的位置；

本土玩家觉醒：中国和印度就不用说了，法国地区也崛起了一家本土化的打车软件 BlaBlaCar，今天刚刚完成新一轮融资，估值 15 亿美元。在 2014年 获得 1 亿美元融资后，BlaBlaCar 也开始向欧洲市场扩张，进入了墨西哥、印度和土耳其等地；除了法国，俄罗斯市场也由本土玩家 yandex 主导；

仍处于混战：韩国、日本、瑞典、土耳其、尼日利亚、肯尼亚、南非等地区目前仍处于没有绝对领头羊的混战局面。

打车市场正在经历战国时代

可以看到，全球主要市场有一些出现了主导地位的玩家，这些玩家里要么是 Uber 国际化扩张的分身，要么是像滴滴这种新生的本土选手。而其他一些零碎市场里还处于混战局面，很有可能随时会被某一个玩家吞并。

这样看，打车在这个时间节点上，实在是太像中国历史上的战国时代了。Grabtaxi、滴滴、Uber、Ola、Lyft、BlaBlaCar 这些已经露出水面的选手就类似于齐、楚、秦、燕、赵、魏、韩等战国七雄。

不论手段，只论野心的话，Uber 想成为的无疑是最终一统天下的秦国。Uber 的一贯手法是野蛮生长，快速扩张，试图吞并市场上的所有玩家。在 CEO 卡拉尼克眼中，Uber 未来要消灭私家车的概念，让任何地区的用户都可以通过 Uber 平台的算法调用到全球所有的汽车，使 “出行” 成为水电一般的基础服务。而这件事并不会通过合作形式完成，Uber 选择了完全依靠自己的力量去攻下一座又一座的城池。

反观滴滴等其他玩家，在努力抵御 Uber、守住自己阵地的同时，这些玩家在海外市场上更多的抱着合作的态度，像是其余六雄。拿滴滴来说，中国市场已经足够填满自己的盘子了，因此在海外市场方面，滴滴似乎不想再浪费自己的人力和精力，他选择了最轻松的一种处理方式：投资——通过战略合作，以盟友的力量形成多点牵制，共同抵御 Uber 的脚步。

比如，Lyft 可以借助滴滴的资源轻松进入中国市场，滴滴也可以在美国会得到 Lyft 司机们的帮助（美国每年接待近 2 亿人次中国游客，超过其人口总数的一半）。 而在中国苦苦作战的 Uber 则需要自己花费 10 亿美金 以求砸开中国的城门。

再具体一点，滴滴作为 Uber 在中国市场面对的最难啃的一块骨头，很像最初与秦对抗的齐国，而秦齐斗争的焦点在于争取楚国——对于滴滴来说，Lyft 是这样一个楚国，印度和东南亚市场的两位打车大户 Ola 和 Grabtaxi 显然也是这样一个楚国——华尔街日报近日援引消息称， Lyft 和滴滴的合作远不止于在中美市场进行资源互换，Ola 和 GrabTaxi 也已经进入了橙粉联盟的视野。如果滴滴真的能把其他几雄串连起来，形成统一防线，Uber 单点突破的机会或许就没有那么大了。

反过来看，目前占据中国这块最有增长前景市场的滴滴，在 Ola 和 GrabTaxi 眼里又何尝不是另一个值得拉拢的楚国？合纵制衡的策略对除了 Uber 的其他玩家而言，都是顺势之举。

或许根本不存在大一统的玩家

当然，其实谁是秦国、谁是其余六雄，现在根本无法判定——或许这场战争里根本就不存在一个最终能大一统的秦国。我们目前知道的是，Uber 似乎铁了心要一个人单挑全世界，而隔壁那个叫做滴滴的大户，在安安静静锁好自己家门的同时，默默花了几两银子去打点 Uber 惹毛过的仇家 Lyft。

至于为什么 Uber 不以合作的态度实现扩张，一直选择单干，我粗略想到的原因只有两点：1）CEO 卡拉尼克作风强硬，好战激进，属于斗战胜佛类型；2）Uber 在前期已经烧掉了太多钱了，像中国这么大的一块海外市场很有可能能为 Uber 后期的投资方带来回报。

不论如何，战国七雄的局面已经形成了。接下来，就看各自怎么走了。但这场棋肯定会越下越好看。