6亿人口的东南亚打车市场　谁能一战到底？

这次，笔者和GrabTaxi CEO Anthony Tan坐下来聊聊，谁能一口气吃掉东南亚这庞大的市场。

前几日，软银刚以2.5亿美元投资东南亚打车软件GrabTaxi。这个来自马来西亚的团队估值可能超过 100亿美元，而此时，高盛投资的Uber也刚刚完成12亿美元融资，估值高达400亿美元，公开宣布“亚太市场是重点发展对象”。

东南亚市场的打车应用除了Uber、GrabTaxi还有新加坡市场的Hailo，Rocket Internet旗下的Easy Taxi。2015年的竞争盛况，从观众角度来说，应该会很好看。但东南亚市场背后的暗潮汹涌，却只有这些团队才能体会。

尊重文化与融入文化是两码事儿

东南亚号称有6亿打车人群，巨大的市场潜力，但殊不知市场本身因为基础建设、地理环境以及城市发达情况而高度分散化。

GrabTaxi第一次在马来西亚首都吉隆坡落地，当他们想扩张到其他城市时，发现智能手机普及率并不高，并且2G、3G、4 网络普及情况也是参差不齐。

而泰国曼谷又是另一番景象。作为首都，曼谷的公共交通非常发达，地铁、城市快速公交等极大程度早已满足民众出行需求，打车应用又该在哪里凸显出价值呢？

如果说基础建设可以用硬件来弥补，比如滴滴快的曾经赠送智能手机给司机朋友。而公共交通可以在地点布局上有所反应。更根深蒂固的地理和文化问题如何解决呢？

地理上来说，东南亚多是岛屿国家，且大部分地区里，内陆与岛屿环境非常不一样，公司落地方式也不一样，与之相呼应的还有语言，光是泰国里，就有潮州话、缅甸语、老挝语，且泰语本身就是不用声调方言组成的语言。

我们不能用一座城市定位一个国家，一种语言定位这个地方真正的语言。比如很多美国人第一次来中国的时候，以为北京就是中国，其他地方一定也长这样。或者中文就是一种语言，全国都通用。如果那样想，就真的非常愚昧。你必须明白，在一个国家里，有的城市会非常发达，其他则不然，比如曼谷甚至比北京建设的还要繁华，但其他地方远不及此。

所以每到一个地方，Anthony都会找非常local的人作员工，他们必须在这里居住了很久，还热爱这里的文化，甚至对每条街都烂熟于心。而我，尽量吃住都和他们一起，你要学会的不仅仅是尊重他人的文化，还要融入进去。

没错，和穆斯林谈猪肉与素食者聊荤腥总是要出局的。除此之外，创业公司落地时，难道不需要拜地头蛇吗？这也算是当地文化吧。

对于Anthony 来说，和当地政府打交道也是件谨慎小心的事情。“政府可以分分钟把你捏碎”，他说这话的时候看的还挺开的。而GrabTaxi的秘诀就是，了解不同政府的需求，同时理解他们在做什么。

比如在马来西亚，女性安全是非常重要的议题，Anthony自己的妹妹也曾有过不愉快的经历。对此，他们特地将APP中加入跟踪和路程分享功能，并且向用户提供详尽的司机信息。每位司机在注册时，除了提交驾驶证外，也需要获得特殊的“许可”，很受政府认可。

谈到政府喜欢在出租车上装摄像头，他并不认为这有些不妥，“中国和东南亚国家情况不一样，在我们那儿，出租车许可证价值8000 美元，更别谈买一辆车有多贵，所以，在处理汽车纠纷时，非常需要摄像头作为凭证，我不觉得它是Spy Camera。”

理解政府决策，积极配合，也要同时避免被灰色地带控制，Anthony还分享了一个有趣的黑道奇遇：

有一次我和一个出租车公司的老大谈事情，桌子上盖了很长的桌布。突然听到砰的声音，有什么掉在桌子底下了，我撩起来看了一眼，居然是一把机关枪！原来这人不仅运营出租车，还是一个枪支走私贩子，那时候，我才了解自己没机会say no……

不论是表面的差异还是背后的沼泽地带，创业公司做本土化运营时，地头蛇还是要拜拜的，线上产品大家都能操作，但线下的文化，并不是每个团队都懂得融入……

GrabTaxi 要做Social Enterprise

打车软件是什么？工具？至少笔者的例子里，它是。但Anthony给笔者的感觉是，比起一个工具，GrabTaxi肩上还有社会使命。

对补贴激励，Anthony非常认同，他觉得司机朋友们最大的需求就是赚够了钱和家人好好生活。但是“在你关心他们收入的同时，是否考虑到他们的家人呢？”

这一点GrabTaxi和之前采访的EasyTaxi很像，他们为司机配备完善的商业保险，为其子女的教育出钱或者找资源，后者还为香港老司机配备专门的客服。这些，都是单纯金钱补贴做不到的人文关怀。

再回到马来西亚的女性安全问题，GrabTaxi也认为自己责无旁贷，既要保证安全，更要通过自己的平台给大家传递：大部分司机是善良的，他们的价值也需要被发掘。

他非常自信的告诉我：我们做的不是打车软件，就是生态系统。

在笔者的价值观里，有两种不同的创业公司。第一种是在年轻的时候挣很多钱，做的很大，到一定积累之后再出钱捐楼、做慈善；但还有一种，是在成长的时候，也向社会传递观念。比如尊重司机和文化的观念，这种普世价值观比起单纯做慈善，来的更有意义。

所以，他强调，GrabTaxi倾向于接受价值观相同的人，或者说“基因”相同的人。

笔者的一些疑惑

采访过程中，Anthony 问了两次“中国司机是怎么看待专车的，觉得被滴滴和快的背叛了吗？”。笔者的第一反应是，GrabTaxi也要做专车？东南亚地区出租车费用比国内高很多，所以专车和出租车价格可能没什么区别，出租车司机对专车会更有敌意。

所以，在这里，笔者有几个问题没有想通：

1. 在国内，专车和出租车因为消费不同，面对人群也不同，出租车司机到底会不会担心被抢了生意？

2. 打车软件最后，会用自己的专车彻底颠覆出租车吗？

3.Anthony说东南亚的出租车公司还没有任何反应，反观国内的情况，不知道最后，出租车公司的结局是什么？出租车会变成打散运营的个体吗？