携程汽车票CEO王玉琛:满足多场景用户需求
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携程汽车票CEO王玉琛:满足多场景用户需求

来源:环球旅讯 宋丽 2016-03-28 14:39:05

作为大交通业务的重要一环,携程网的汽车票业务一直备受外界关注。携程汽车票事业部CEO王玉琛在接受环球旅讯采访时称,即将上线的机场高铁枢纽接驳、景区直通车、小车班线等新产品都是为了进一步满足多场景的用户需求。

【环球旅讯 宋丽】作为大交通业务的重要一环,携程网的汽车票业务一直备受外界关注。近日,携程正筹划上线新的汽车票产品,对此,携程汽车票事业部CEO王玉琛接受了环球旅讯的采访。

据了解,目前携程的汽车票业务已经覆盖了1000个县以上的城市,与近3000家客运站实现了联网售票。除了常规的省内出行及省外长途,携程官网上还有机场巴士的预订业务,而刚推出的船票业务也属于汽车票事业部。

“汽车票这块,我们还是延续着之前的路子,把城际线路的覆盖量进一步地提升。”王玉琛对环球旅讯表示,携程网即将上线机场高铁枢纽接驳、景区直通车、小车班线等新产品,进一步满足多场景的用户需求。

为何要做新业务?

王玉琛透露,携程的汽车票线路里,大概有一两千条线路是邻近城市到机场的,他们观察到这一块的订单量比较大,未来会把枢纽机场接驳业务单独剥离出来。

“比如说广州的白云机场,你从广州市周边的地级县过来坐飞机,可能都要通过城际线路,到白云机场,再从白云机场出去。因此白云机场到周边的客流量实际是蛮大的。类似于这种枢纽机场的接驳,未来我们会把它作为一个重点,跟机票做打包。”


跟机场类似,中国正在大力建设高铁,两百公里以上的长途出行,高铁是很多旅客的选择,这也产生了核心高铁站到周围地级县的短途线路。王玉琛表示,后续团队也会把公铁联运的接驳线完成。

另外,携程将和运输企业合作,推出针对中高端市场的小车班线产品。王玉琛认为,如今人们的收入比2000年大概增长了十倍,公路客运服务和票价跟十几年前却没什么变化,而用户正越来越适应和熟悉小车的使用场景。

比如,从上海市内到浦东机场,有些人选择花两三百块钱用神州专车。对于中高端消费群体,大巴车队现有的产品显然已经满足不了他们的需求。

王玉琛认为,很多打车软件都想切入这个领域,比如滴滴、易道、神州等,但他们在城际运输的客人撮合的能力上比较弱。他透露,城际拼车在成功率方面不太理想,因为同城拼车软件的用户群体与城际拼车的用户群体契合度并不高。而携程的商旅和休闲游用户群在城际出行方面的需求更强,这也是携程切入小车班线产品的主因。

但他认为,小车班线需求量很大,缺的只是有品质稳定可靠的服务供给。“如果说客人的体验在于用小车来运营现有的城际班线的话,小车的定价还可以更高,可高于现有的50%的定价,同时提供更好的服务,比如点到点或者站到站的接送服务。”

王玉琛表示,这项业务得驱动运输企业自己去做,“目前我们在各省都在呼吁运输企业进行现有班线的产品升级,发展小车班线,通过服务升级来提升竞争力。”

除此之外,景区的接驳需求也是一个独立场景。目前,携程目的地玩乐频道已经开通了交通接驳的独立子频道。王玉琛表示:“其实很多旅行社在做类似的业务,我们也希望在景区大巴出游这一块也能有更多的资源做整合,行成独立的用户需求的一个入口。”

比如,记者在携程App上搜“上海”到“乌镇”的汽车票,即出现“景区直通车”的产品页面,显示“豪华别克商务、市区直达往返、多点上下车”等信息,用户可选择从上海的主要交通站点和地铁站撘乘。


据悉,这些新产品目前正处于逐步上线阶段,“我们需要把更多的货上线,把小车班线上架,有了货之后我们再看它怎么卖,基本还是按照这个节奏去做。”

从机场高铁枢纽接驳车,到市内至景区的直通车,再到城际小车班线,这几种产品都是针对用户不同的出行场景和需求而设计,可以看出携程正在规划一条多场景用车的产品线路,以填补目前供应链上存在的缺口,并完善其大交通业务版图。

路是艰难的,但前景广阔

携程的汽车票业务目前正在高速增长。其近日发布的财报显示,2015年第四季度,携程汽车票业务量同比增长9倍。

即便如此,王玉琛认为,汽车票业务的发展是持续渗透式的,携程的增长也有地域差异:一二线城市保持着高速增长,三线城市发展迅速,但四五线城市基本上还是空白。

以前业内人士曾说,携程与客运站之间的信息化建设将是一块难啃的骨头。但王玉琛透露,携程在东部和中部省市的联网已经不是问题。联网的重点还是让长三角、珠三角等经济圈内部的互联互售更加顺畅,这个策略今年会保持不变。

王玉琛说:“2015年上半年到第三季度,我们在联网这一块还是比较激进的,联了很多中西部地区的地级市,但后来发现整个票量的基数达不到我们的预期,因为它相当于一个孤岛,网售环境还不成熟。” 

现实是,中国的汽车客运站是高度分散的,大多数并不具备网络条件,更别说互联网销售能力,携程去推动上游的基础设施建设仍是所谓的“脏活累活”。而且王玉琛透露,建设成本基本上是由携程承担,比如联网的成本、软件的费用、取票机等设备的投放费用等。

官方数据显示,2014年全国营业性车辆公路客运量超过190亿人次,远超铁路和民航,但汽车客运的互联网售票渗透率几乎还只有1%——这是一个体量庞大的市场,但因为上游建设的不足,它没能得到有效的挖掘。

拿邻国印度的例子来说,RedBus 是印度领先的长途汽车票务网站,它把数千家长途汽车运营商和票务代理联系起来,用户可以在线上方便地买到汽车票。该公司创立于 2006年,平台几年前的日交易量就达到了7000单,并于2013年6月被 ibibo Group 以 1.38 亿美元收购。

一旦携程与客运站之间的联网完成,不仅客运企业能从中受益,整个行业的信息化水平也会得到极大提高。而作为“旅行一站式预订”平台,携程也能更好地满足用户的需求,让汽车票与其他品类相互补充,完进一步完善其业务版图。

据王玉琛介绍,携程网上的汽车票与火车票交叉销售的效果很好,机票与汽车票的交叉销售才刚开始推,酒店则还没有开始。他指出,汽车票业务推进上最大的难点仍是用户习惯的培养:“主要是培养客人在线买票的习惯,这个可能还需要一到两年的教育。整个城市化的渗透里面,哪些人会优先去使用我们的平台买票呢?可能还是那些熟悉网购的用户。”

拿火车票为例,从2011到2016年这四五年时间里,网上购票的比率从以前的不到1%到目前的接近50%,他觉得,公路客运也需要这样的教育周期。

但王玉琛认为,用户习惯的培养正迎来一个机遇:全国客运联网平台的上线。等全国平台上线以后,携程会迎来一波整个互联网进程的加速。“如果这个平台出现,越来越多的用户可能都从线下转到网上来购买。这样的话,我们在线的比例就能得到一个很大的提升。”

在汽车票方面,携程有着诸多竞争对手,比如阿里旅行、12308、畅途网、大巴网等。王玉琛表示,他希望行业里有更多类似的玩家:“整个行业是190亿人次的市场,我们现在加起来大概连5000万都没达到,所以我希望更多的参与者一起进来,把柴火抬得更旺。”

虽然未来大有可为,但王玉琛表示,携程在渗透阶段不会盲目,会按照既定的节奏往前推进。

【爆料或交流,请联系环球旅讯宋丽:monica@traveldaily.cn,微信号:SLMONICA】

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  • 游客 2016-03-28 18:03

    携程内部不是已经有在卖景区直通车了么?

    1
  • 游客 2016-07-21 16:32

    看似很美好,前提是庞大资金成本的支撑,否则根本无法抗住

    0
  • 游客 2016-03-28 18:00

    挺好

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  • 游客 2016-03-28 17:46

    牛逼!

    0
  • 游客 2016-03-28 17:33

    新领域,估计很快又是红海

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  • 游客 2016-03-28 14:11

    好文章,对一个领域又有了新的认识。 ……大家一起去喝醋

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