【一周要闻】国际酒店集团的速度和图谋中国市场的野心

【环球旅讯】近日，万豪国际酒店集团CEO Arne Sorenson 表示，公司目前正计划加速扩张此前收购的竞争对手喜达屋酒店集团（Starwood）旗下品牌，并有可能继续收购扩充旗下品牌组合。

万豪集团去年9月收购喜达屋之后，一跃成为全球第一大酒店集团，在 122个国家共拥有6000多家酒店。这位 CEO 希望喜达屋旗下品牌的扩张速度能与收购前保持一致。2017年，万豪酒店集团的目标是平均每15小时开设一家新酒店。

而近些年以来，大中华区领衔亚太区市场已经成为众多国际酒店集团业务的重要增长点，加码中国市场也成为国际酒店巨头的必然选择，与本土酒店集团展开深度合作是其中一种方式。

法国雅高酒店集团与华住交叉持股，并将其旗下美爵、诺富特、美居等多个中高档以下至经济型酒店品牌交由中国华住酒店集团在中国进行经营。而铂涛集团与希尔顿达成战略合作，将希尔顿旗下的欢朋品牌引入中国市场；万豪则将旗下中档酒店品牌“万枫”引入中国，并授权中国东呈集团开发和管理。

此外，在2016年5月10日，洲际酒店集团宣布旗下“智选假日酒店”在华开放特许经营，之后酒店业主可自由选择采用特许经营模式或者管理模式。

近期，洲际酒店大中华区首席运营官Justin在接受媒体采访时表示，“中国目前是洲际酒店集团在全球的第二大市场，仅次于美国，并且预计在2025年会超越美国，成为洲际酒店集团全球最大的市场。”公司的研究报告显示，未来十年里，每年会有400个原本不知名的城市成为新兴市场，它们会为全球经济增长贡献40%左右，而这些城市大部分会出现在中国和印度，“所以我们未来会非常关注中国二三四线城市的发展。”

本期一周要闻内容如下（点击文章标题可以查看每篇文章详情）：

美团点评酒旅业务想叫板携程　还得跨过哪些坎

从美团点评晒出的2016年成绩可以看出，住宿、门票、交通是发展较快的板块，而在市场前景更加庞大的旅游度假业务上，美团点评酒旅事业群显然还有很大的增长空间。发力高星酒店、国际机票、目的地玩乐等业务将对美团点评酒旅团队提出全新要求。

在上游资源的对接上，美团点评酒旅团队需完善线下及技术能力，在中低端酒店站稳脚跟后，美团点评酒旅事业群必须开拓中高端酒店业务，提升供给及服务的品质；在品牌形象及获客效率上，美团点评需要拿出更大证据去说服合作伙伴；此外，携程系对各资源的深入布局都成为美团点评的外部压力。

“贪婪”的保险渠道　OTA个个都很拼旅游金融

尽管追逐金融牌照的代价非常大，但商旅类互联网公司个个都很拼，OTA公司拥有几张保险相关的牌照常常是标配，途牛、携程及去哪儿都有获得消费金融牌照，都有推出层出不穷的金融产品。

旅游公司和金融业务的渊源向来是很深的。庄辰超曾谈到，一切的创新全都在历史中：花旗银行(Citibank) 快破产的时候，被Travelers Group收购，后者就是一家旅行公司，做旅行保险业务起家；如今，花旗银行已经是全球最大银行之一，至今其非常大的一块业务都跟旅游业相关。

OTA企业的特点是拥有大量的用户规模和现金流。一方面，金融服务与旅游主业发展协同效应比较强，比如分期能促进用户购买旅游产品，另一方面，平台把保险这类产品嵌入在订单页面，让用户勾选即可购买，或者进行强制搭售（虽然遭到大量用户抱怨），都是水到渠成的事情。金融服务可以提升利润率，是一种高效的流量变现方式。

携程梁建章把美国运通设定为这一方面的对标公司，显然意有所指——把携程做成一家支付和信贷企业。接下来，开一家银行、发放信用卡很可能已经提上了携程的日程。

去哪儿将重新上线比价平台　覆盖机票及酒店领域

3月7日，去哪儿网宣布将重新上线比价平台，这个平台将覆盖机票及酒店领域，在携程系整体中，未来去哪儿的定位将更类似于技术提供方。

对于去哪儿来说，实际上，去哪儿网创办初期即以旅游搜索引擎的定位打开市场，随后在发展过程中，逐渐向产业链上端转移，向传统OTA模式靠拢。如今国内机票的票源被掌握在航空公司以及大的机票代理商手中，供应方数量缩减，OTA之前奉行的平台模式无法继续，此时回归比价搜索技术本身对去哪儿而言是一个比较好的选择。此外，对携程系整体而言，合并之前去哪儿与携程在机票业务上重合度很高，此举有利于帮助两个团队在整合过程中实现差异化定位。

酒店并购重组不是狼来了，市场化运作是未来方向

2月底，华住收购桔子水晶，给行业丢下了一颗重型炸弹。轰轰烈烈的噱头文章，借势这场收购制造酒店完结的声音，引发了行业一轮恐慌。笔者认为，在资本运作这股潮流中，酒店行业已经走在了所有企业的末端，我们的资本运作这条路，并购重组及新三板、四板市场等多渠道资本介入方式，将持续进入酒店行业，甚至是整个大旅游业，都将持续完成资本市场运作之路。

尽管目前的中国债权市场并不是最完善的时候，但资本市场化是一种趋势，也是不可逆转的未来。并购重组等多重资本介入方式，尽管会淘汰一部分剩余或者是滞后产品，但其本质会优化产业结构，给大旅游及酒店行业带来新的转折点。

酒店打造以客户为中心战略的三大核心要素：云端、数据和 API

其实，客人或消费者通常无法区分零售品牌或酒店提供的“体验”有何不同。如果用户可以使用移动钱包或可穿戴式设备在杂货店进行支付，那么在酒店当然也可以。数据通常可以分为第一方数据（酒店自有渠道产生的数据）、第二方数据（例如来自合作品牌的数据）和第三方数据（来自各种外部渠道），酒店需要为此做好准备。

石基的首席运营官金凯文（Kevin King）在接受环球旅讯采访时表示：“主要的挑战在于数据太多，这样就很难缩小范围得到‘可支持运营’的数据。另外，如果不能充分利用数据采取措施，数据就失去价值了。你可以利用的数据就是商业数据，因为它具有相关性。”

因此，酒店在向数字化转型的过程中，需要解决数据孤岛、数据转化和信息碎片等问题。同时，酒店需要找到最佳的合作方式，并充分利用数据，尤其是当业务问题可以通过共享数据得到解决时。

海航并购Rezidor受阻、锦江增持雅高未果，投资海外酒店为何这般难？

近年来，中国企业似乎对投资酒店公司特别“情有独钟”，希尔顿全球酒店集团、卡尔森酒店集团和NH酒店集团先后成为中国企业的投资对象。

而中国旅游巨头近年来投资海外酒店却频频遇挫，锦江去年计划增持雅高股份至29％，最终未能如愿，随后法国前总统萨科齐加入雅高董事会的消息，又引发各方关注；另一方面，海航继持有Rezidor集团51.3％的股权后发起了并购邀约，但至今也未能达成并购协议。

乐高主题乐园2022年将入华，乐园扎堆靠什么取胜？

全球最大旅游景点营运公司之一的默林娱乐宣布“牵手”景域，深化中国市场的旅游营销布局，默林表示，上海乐高主题乐园将选址淀山湖畔，预计2020年动工，2022年完工，而这也是乐高主题乐园首次进入中国市场。

随着迪士尼、环球影城、HELLO KITTY主题乐园等陆续进入中国市场，中国主题景区竞争越发激烈，而差异化定位、运作以及渠道合作等方面将成为未来竞争力的核心。

主题乐园扎堆，竞争靠什么？业界认为，乐高等业者要在扎堆发展的主题乐园市场中分得一杯羹，还需有策略，品牌和定位如何差异化都是值得思考的；其次，从模式而言，主题公园的竞争已不能简单停留在门票，而是要开发衍生经济。就衍生经济而言，中外业者差距很大，本土主题乐园还是停留在过山车层面，衍生品收益大多低于10%；此外则是营销渠道和客源的争夺，默林已意识到渠道暗战，因此其与景域战略合作，通过整合营销、大数据等为默林带来综合价值。

洲际大中华COO：中国2025年将成洲际最大的市场

在洲际酒店集团的全球架构中，大中华区已经成为其在全球发展最快、业绩也最好的市场之一，也是业内少见的将大中华区与美洲、欧洲等大区域市场并列向全球总部直接汇报的酒店企业。

洲际酒店大中华区首席运营官Justin表示，中国目前是洲际酒店集团在全球的第二大市场，仅次于美国，并且预计在2025年会超越美国，成为洲际酒店集团全球最大的市场。未来洲际会非常关注中国二三四线城市的发展。对中国市场一直抱持乐观态度的洲际酒店集团，正在推进开发中国新兴旅游目的地市场。此外，公司会着重关注长三角城市群。

P2P租车的洗牌：友友用车倒闭　分时租赁存风险

在2015年，P2P租车行业经历了一个洗牌之年，从2014年以来，相继有P2P租车模式的公司倒下。无论是所谓资本寒冬到来，还是内部模式调整，都逼迫着业内的P2P租车企业转型升级。3月10日，分时租赁平台“友友用车”正式宣布停止服务，成为转型中“牺牲者”，关于关闭服务原因，其称是“由于之前签署的投资款项未如期到位”。

P2P是一个门槛很高的市场，不是随便什么普通玩家都可以玩的。首先企业要有懂运营的人，市场需要花大笔资金来教育，这些其实都需要通过数据不断优化解决；其次社会的诚信体系并不完善，用户不诚信的行为，甚至犯罪盗抢车辆的行为是影响P2P共享租车的最致命因素。汽车领域分时租赁面临着何去何从的难题，同时，烧钱补贴的问题也成为诟病，毕竟，巨额补贴烧出来的漂亮数据，并不能解决 P2P租车模式在发展过程中遇到的种种难题。

高端经济舱发展到了关键时候，其未来将如何演变？

高端经济舱已经不是新鲜的东西了，但为何有些航空公司等了这么久才提供高端经济舱，这一客舱产品将会如何演变？Skift与航空公司高管就高端经济舱产品进行探讨。

他们探讨发现，旅客只买更好的，高端经济舱事实上不但没有让航司减少客流还帮助吸引了经济舱的旅客；只要定价合理，对大多数航空公司而言，高端经济舱在长途航线中最受欢迎；更大不一定意味着更好，座椅空间过于宽敞，航空公司有时无法从所收费用中收回成本；高端经济舱产品的完善可能会体现在服务、技术和额外待遇方面。

民航业信息系统发展有哪些短板，未来想象如何？

本文剖析了民航业信息系统建设存在不少短板问题，如行业核心数据实体关系、信息链的设计存在问题，对应的信息系统也定位繁杂、冗余，商务处理过渡化，需要精简；民航业在直销、分销上技术支持能力的不平衡，不互通，使得双渠道的实时营销统管、业务协同缺乏更深入的创新应用空间；民航信息系统，尚未能充分支持差异化战略，产品服务同质，在做产品服务差异化、扭转主动性和控制力上，在合作延伸产品线和技术平台化上，在深挖跨渠道协同、智能辅助、旅客高层次需求价值等的技术实现上，还都有较多空间。

民航业信息系统建设未来发展展望：基于简化核心数据实体及其关系基础上的核心信息系统的调整重建；基于扩展业务需求基础上的营销与兑付2个逻辑门户的建设；基于企业竞争深入发展的实际需要基础上的差异化政策引擎的逐步搭建及配套实施。