【一周要闻】航空公司的里程买卖生意能成为一棵“摇钱树”吗？

【环球旅讯】你的钱包里有航空公司冠名的信用卡吗？如果有的话，那你平日里的消费都将在航空业的赚钱大业中发挥至关重要的作用。对于航空公司而言，比如与花旗集团合作发行联名信用卡的美国航空集团或是与美国运通合作的达美航空，这些信用卡计划可谓是现金牛、摇钱树。

每卖出1英里里程，航空公司即可赚取1.5至2.5美分，而大银行会以数十亿英里计的规模收购里程，然后在每个月将它们赠送给持卡人。

对于航空公司来说，航空里程是航空公司常旅客计划中俘获客户忠诚度的利器，随着里程货币化的发展，卖里程对航空公司来说变成了划算的生意。根据投资银行 Stifel Financial 的估算，包括美国航空在内的一些美国航空公司，它们一半的利润都来自卖里程。

在国内，除了机票、辅助收入的航空累积外，航空公司也不断通过与银行信用卡、酒店预订、汽车租赁、休闲娱乐、生活服务等签署积分累积协议来拓展非航累积渠道。对于国内的航空公司来说，里程带来的价值目前或许还是围绕在如何更精准、高效地帮助常旅客计划发展的阶段。如何找到适合的合作方帮助激活低频的航空消费，并维系高净值客户，打通航司里程双向勾兑的价值链是在做好买卖里程生意之前必要不充分条件。

本期的一周要闻中，除了航空公司的里程买卖生意，海航的机票代理限制、博物馆及旅游B2B的发展难题等内容也是关注的焦点。

航空公司里程生意经：比想象中更赚钱

航空公司在财报中所列出的收入一般都是：直接向顾客卖机票、货运、其它，加上与银行签订的保密协议等等因素，你很难了解到航空公司从卖里程这门生意里赚到多少钱。不过，根据投资银行 Stifel Financial 的估算，包括美国航空在内的一些美国航空公司，它们一半的利润都来自卖里程。

当然，卖里程并不是卖完就算结束了。如果里程因为各种原因没被兑换，那航空公司则净赚里程费。如果里程被兑换成机票了，他们同样要提供服务，但利润率相当高。美国航空声称他们与信用卡公司的协议的利润是 100%，而达美航空表示利润率不可能高达 100%，但“相当高”。

航空公司：用里程薅羊毛再也行不通了

IdeaWorks与Cartrawler的报告指出，如今航空公司在考虑如何向它们的常客计划会员发放里程、积分和奖励时，首先考虑的就是收益。

事实上，如果航空公司希望用常客计划提高客户忠诚度，那么就应该让他们清楚的知道购买的产品所提供的奖励。航空公司应该清楚地告知消费者到底从购买行为中获得了多少积分。

当乘客需要花大量精力才能弄懂一家航空公司常旅客计划的奖励规定时，那这家航空公司很可能就要失去这位乘客了。

“曲高和寡”的博物馆　如何服下旅游这剂良药？

限于体制、“非营利”性质等种种原因，博物馆即便在拥有强大的文化产业资源以及大量专业人才的情况下，面对庞大的旅游市场仍然显得束手无策。另一方面，博物馆“不食人间烟火”的姿态，导致并未获得大众旅游市场的正确认知。

“无论是观光还是度假，游客都更偏向于休闲娱乐型旅游产品，而博物馆缺乏沉浸式互动体验、纯展览的参观方式多年来并未有明显改变。博物馆自身产品服务过于枯燥无味，或许也是其与旅游业渐行渐远的原因之一。”

“博物馆并没有主动地去融入社会。博物馆的资源优势、学术优势、教育优势、科研优势等等都没有得到发挥，其实这也是博物馆对于自身资源的一种浪费。”

旅游产品中教育元素的融入，需要解决的是能够承载的线下场景，博物馆恰好能弥补这一环。其实总得来看，无论是博物馆自身的发展，抑或是与旅游业的产业结合，仍然存在着不少的痛点和市场空白，这也预示着较大的市场空间和机会，关键在于身处其中的玩家们如何下好这局棋。

海航要求OTA们下线国际机票外部代理，机票代理的路更窄了

航司们在国际机票业务上对机票代理的限制，已经集齐了四大航了。3月30日，海航下发通知，要求各平台下线海航国际机票外部代理，并且与机票代理签订协议，“只同意代理人在自有渠道销售委托方客票，如代理方需在第三方渠道销售委托方客票，则必须获得委托方专项书面授权，方可在委托方资质认证的第三方渠道从事机票交易。”

机票分销领域经历大乱之后，就是航司“一刀切”式的大治。航司们逼迫机票代理只能在自己的线上渠道上销售机票，敢问，有多少家机票代理自建了线上渠道，并且还有流量？与此同时，如果机票代理通过线下来分销，航司给予的代理费又不能覆盖成本，左右都是难。

OTA发展线下加盟店面临的三座大山，要如何翻越？

OTA的线下加盟门店是个体经营，用的是OTA的品牌和经营资质，是合伙性质，个体经营者并不是OTA员工，只受双方合作协议限制，总的来说合作问题要面临三大挑战：获客、流程&系统、飞单。

OTA纯线上业务已进入缓慢发展期，加入广阔的线下流量争夺中是明智之选，可以说是OTA的二次革命和快速发展通道。OTA的线上基因如何与旅行社传统操作方式和销售方式相融合是解决问题的关键，这需要OTA和整个旅游业的集体智慧。

旅游B2B领域所面临的三大难题，还要多久才能破？

旅游B2B企业面临三大主要困难，一是交易类型B2B平台除高额返点外暂无其他核心价值；二是资源服务型B2B资源整合难、同质化高、产品类型单一，难以满足B端旅行社对于差异化和价格优势的需求；三是B2B企业缺乏流量常受制于渠道商和OTA 。

互联网进入下半场未来将迎来旅游B2B行业发展的黄金时期，市场发展并不会因为一两家的失败而放慢步伐，这个领域的发展最终会从最初的利益诱惑转到为B端企业提供真正的价值上来。

天巡通过官网直连　探索平台模式

天巡发布名为《航空公司分销的未来展望》的白皮书，白皮书关注的是“即时预订”，旅行者在访问天巡等比价搜索引擎时，无需离开网站或应用程序就可以预订机票，消费者很快就会发现，他们访问的比价搜索网站和各大品牌航空公司的官网几乎没有差别。

天巡报告指出，各种新的举措允许更多的产品差异化，并获取更全面、更动态的机票内容，而这完全独立于传统的全球分销系统（GDS），这一切正在推动整个行业转变机票的销售方式。和其他比价搜索竞争对手相比，天巡在与航空公司（尤其是低成本航空）建立直联方面的投资力度要大得多。

海洋世界能抓住中弘集团“海洋公园+地产”这根稻草吗？

中弘集团以近溢价33%的33.37亿元买下营收下滑的海洋世界21%股份，看重的是海洋世界具有近60年运营海洋公园的经验技术和行业品牌地位。但对比国内已经拥有世界领先动物保育技术的海洋主题公园，海洋世界的到来显得姗姗来迟。

海洋世界真的能依靠经验、技术获得国内海洋主题公园市场的一席之地吗？从目前来看，竞争对手对于美国海洋世界抢占中国海洋主题公园市场是不小的压力。另外，海洋世界具备的国际品牌优势在国内也并不突出。业内人士表示，收购海洋世界的中弘股份长期打着发展旅游综合体的牌子拿地发展地产，此次与美国海洋世界合作，真正走上转型的文旅道路依旧困难重重。

WiFi万能钥匙投资世纪空联　互联网会改变航空WiFi产业吗？

僵持了许久的航空WiFi行业最近迎来了一个新客人。3月，WiFi万能钥匙披露了对世纪空联的投资，后者是一家航空WiFi服务提供商，以飞机WiFi系统改装方案设计、取证、改装实施为切入口，为航空公司提供与乘客客舱娱乐相关的一站式服务。

从目前情况来看，中国的航空公司都在积极尝试航空WiFi，但主要集中在新交付的飞机，主要分布在国际航线上，已经执飞的机型和短途航班，则仍需等待。和中国庞大的航空客流量相比，能够享受到航空WiFi服务的乘客是极少数。中国航空WiFi市场仍有大量空白，一部分互联网公司“嗅”到了这个良机。互联网资本会改变沉寂已久的航空WiFi产业吗？

Travelzoo 关闭搜索业务，出售当年高价购买的 Fly.com 域名

Travelzoo近日决定停止Fly.com和SuperSearch两大搜索业务。这一决定是为了配合专注于Travelzoo这一国际品牌的战略，公司已将Fly.com的域名卖给了第三方。

在2016年全年财报中，Travelzoo指出其搜索业务在过去3年里的收入有所下降。2016年，Fly.com和SuperSearch为Travelzoo创收1400万美元，比2015年下降20%。