【一周要闻】第二空间或成中端酒店差异化竞争的“必争之地”

【环球旅讯】中端酒店市场热闹非凡，各路玩家热情不减。而消费升级之下，消费者需求和体验的升级，对中端酒店提出了更高的要求，中端酒店开始把心思放在满足目标群体消费需求的酒店空间和场景的搭建上。

咖啡厅、酒吧等空间加强了酒店与住客之间的联系。早有国外精品酒店尝试加大投入到大厅、酒吧、商店、咖啡厅等除客房以外的空间，从国外酒店的案例来看，希尔顿去年1月推出的中端新品牌Tru 就和以往中档酒店不同：大堂不再是匆匆路过的地方，而是分成吃喝、玩乐、休闲、工作区域。传统的前台也被改造成环形，集登记、买东西、吧台功能于一身，还有一个实时更新的社交媒体屏幕，用于酒店大堂客人之间的互动。

中端酒店开始打开封闭式酒店的功能，开发更多的空间。国内中端酒店君亭，将酒店许多空间向社会开放，与周边街区融合。例如将酒店之前的宴会厅变成一家电影院，餐饮、包厢空间引入社会化餐饮机构，其物业中有星巴克、儿童教育机构、苹果体验店、银行等等。

植根于需求和体验，为酒店住客提供第二空间或成为未来中端酒店差异化竞争的“必争之地”。本期的一周要闻聚焦中端酒店市场的商机，候补机票产品的探索分析，出境游外汇零钱兑换“神器”TravelersBox。

君亭酒店甘圣宏：中端酒店的商机　在于空间和时间

定位于中端酒店的君亭，更为聚焦的是中产消费人群的需求和体验。在执行总裁甘圣宏看来，中产消费人群往往注重酒店基础功能外的附加体验，他们的需求并不是追求极致般地纵向发展，而是横向展开细分。

甘圣宏认为，酒店对于用户房间内私密空间的功能性打磨时代已经过去，酒店在保障房间住宿品质外，很难再做出一些突破性的创新。另外，在住宿的功能性需求之外，有什么样的驱动要素成为客户的选择，才是不同品牌的内核。用户也更侧重于酒店为其提供第二空间，来满足消费升级带来的需求，这也是未来中端酒店差异化竞争的关键所在。

所以，无论是阅读、社交、商务办公、还是休闲会客，中端酒店不同品牌之间正聚焦于第二空间的比拼。毕竟，谁能留住用户更多的时间，谁的赢面便越大。

君亭将酒店许多空间向社会开放，主动与周边街区进行融合。甘圣宏表示，酒店打开空间，与社会化优质业态合作后，不仅能形成新的消费空间，也能为酒店带来不同渠道的客源，还能促发更多消费层级和需求。

精选评论：

@SuperL：不只是在资本操盘的层面可以感知产品的温度，其实消费者们也都有心中的秤。最近连续体验了几家中端品牌，比较扎心的感觉便是中端酒店市场真正沉下心来做运营的太少，浮夸的表现和出格的演技太多。

@吃货观察员：还是地段，没有地段，不管你什么品牌都讲不起故事，所有一切建立在地段上，有了优势地段，所有故事都能讲

“候补机票”产品会是闯入市场的黑马吗？

自航司提直降代以来，机票代理人的生存环境愈发艰难，无论是传统型代理人、互联网型代理人还是TMC类公司，收益均不如以往。大家都陷入不知如何破局的窘境，整个行业已经沉寂了很长一段时间，大家都在等待新兴产品的闯入，一条机票鲶鱼的闯入。

近期，必去上线了 “候补机票”产品。候补机票产品是大家期待已久的鲶鱼，它打破了航司产品长期无创新的局面，然而，它会是昙花一现，还是一炮而红？本文作者分享了其看到的必去产品带来的惊喜，以及对航空现状的一些想法。

代理人要么向TMC、旅行社转型，通过“机+”或者服务费形式，以机票为导流，通过附加服务或者产品盈利。要么努力开拓创新产品，通过特有产品或者服务抢占市场，实现盈利。否则，在目前航司政策与监管环境下，不得在第三方平台销售机票，流量从哪里来，如何平衡投入与收益，都是难题。而航司方面今年截至到目前，暂时也未见到有所产品创新，彼此之间的同质化仍然严重。如果一时半会没有好的创新点，是否可以把目前产品、服务、售后运营优化工作做得更好些？

精选评论：

@海棠：在一年中大部分时间这个产品航司为此付出的流程上的成本会远远高于其价值本身，另外大部分航司不具备灵活的机制及细分的岗位为这类价格敏感型客户提供好的体验。如果是作为客座率的补充，我没有看出这个产品和提前预售，打价格战拉客的区别，况且连位置都不能保证。连航司自己的员工都对候补深恶痛绝，还是在可以实时掌握客座情况的前提下，真难想象旅客面对各种未知是何其的迷茫。

@wAnPenG：候补票的受众有限，候补一般都是接载前给牌，对于大型机场，能在关门前赶到登机口已然是一个挑战了。不过候补票可以衍生出一堆附加服务也不失一种增收思路，优先候补、快速通关、登机口升舱。民航业水还是太深，对于资深旅客或者业内人士应该可以一试，普通旅客还是算了

@Martin.hu：我觉得有创新就有争议，每个人都站在自己的角度思考问题，核心一点有没有想过用户场景？虽然场景比较少但是未必没有，打个比方购买机票的用户到了机场发现所乘坐的航班延误严重，航司又允许改签的时候这个场景是否可用？当然流程上是需要考虑到各个环节，但是需求未必没有。所以站在各个角度想想，用户的原则只想达到目的地。

@小丑鱼：其实就是一个航空版的‘今夜酒店特价’，产品不会是黑马，只能说是营销噱头，或者说是做足了一点销售边际贡献，提高了一点点上座率。

创立三家10亿美金级的上市企业后，季琦这样复盘

十年的时间，季琦创立和参与创立了三家如今都在美国纳斯达克成功上市，市值超过了10亿美元的企业（携程、如家、汉庭），在创业上，他有什么经验之谈？

季琦这样说，创业团队要有变通的能力，不断摸索和创新；危机往往是企业的催化剂，企业需要将自己最优秀的部分调动出来；一个理想的企业家应该贯通中西：不仅要熟悉本土的商业逻辑和环境，还要深谙东方历史文化和传统、不仅要懂得西方做生意的语言和规则，还要学会运用现代企业的高效管理手段和工具；在团队管理上，在早期组建团队时，要找熟人、俗人和淑人，不要找外企高管或者已经创业成功的人；在选择创业方向时，一定要考虑选择贴近民生的衣食住行娱，以及消费升级。

TravelersBox：要把机场零钱兑换做成一门大生意

身处异国他乡旅游的时候，我们仍然会选择随身携带外币现金，因为有时候电子支付方式不一定能够通用。当旅途画上句号时，身上可能还留有未用完的外币零钱，这种情况下，游客最需要的是什么？此时，如果可以将剩余外币零钱转换成为电子货币，游客们一定会欢迎。

因为，与其回家将外币随手一扔，或者一段时间用不上，将其兑换成本国货币、甚至礼品卡、或消费券而直接使用是大多数人的最佳选择。

以色列公司TravelersBox就在机场设立自助设备，让乘客将剩余的外币零钱兑换为可以使用的电子货币。TravelersBox正在瞄准机上、景区等不同的服务场景。截止目前，TravelersBox已经融资1500万美元，他们也在不断扩展业务布局，帮助游客将其剩余的外币直接转兑到其PayPal、百度钱包等在线账户；或者兑换成电子购物卡。该公司目前在新加坡、以色列、日本、菲律宾、加拿大、意大利、英国和土耳其等地的机场设置了自助设备。

国产大飞机C919一飞冲天　将挑战波音空客双寡头地位

C919未来的主要市场还是在国内。对于大本营在中国的C919来说，国内市场就已经是一块大蛋糕。

目前来看，C919已经接到全球23家用户570架订单，绝大部分订单来自中国，国际客户有美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。其中，普仁航空是中国普仁集团在德国投资成立的一个公司，由此看来，大部分国外的航空公司都对C919持观望态度。按照计划，东航将会成为第一家运营C919的航空公司。

同程旅游落子廉价航空能飞多远？

同程要将虚拟航空做实，且瞄准廉价航空，这背后有OTA争夺航空话语权的图谋，亦是与同行比拼中的提前布子。实际上，此前包括去哪儿网、携程、途牛等OTA巨头也纷纷向航空领域跨界。不少业内分析人士认为，OTA的航空战略，既有对内提升自身竞争的考量，也是对外获取很多话语权的需要。

作为从旅游切入航空业的首个吃螃蟹的人，春秋航空已成立超过十年，且经营态势良好。业内分析人士指出，接下来，OTA应该会不断向航空渗透，但另一方面，航空一向被视为投入大、回收较慢、专业性强的领域，OTA能否成功复制春秋模式还有待观察。

滴滴500亿美金估值背后，是一场击鼓传花的资本游戏吗？

最新一轮55亿美元融资过后，滴滴的估值高达500亿美元。滴滴到底值多少钱，这一直是中国资本市场的一个迷。据不完全统计，截至目前，滴滴公司已经完成十三次融资，总额超过150亿美元，接近1000亿人民币，创造了中国非上市企业的融资纪录。

滴滴投资人们最后的救命稻草就是滴滴上市，这样，他们才能把这块烫手的山芋交给二级市场投资者，实现安全退出。现有业务已经不能支撑估值，投资者们就需要滴滴讲转型的新故事，需要滴滴发展成为技术驱动型公司，这样才有可能进一步融资，为最后一步的上市做准备。

事实上，滴滴未来何去何从?不是无休止的并购重组，不是无休止的向投资者伸手要钱，滴滴的重中之重，是抛开企业高估值带来的压力，探索出真正有价值的、能够实现正向现金流的商业模式创新。