2017全球航司辅助收入榜单：前十名总额破280亿美元

【环球旅讯】（本文编译自Tnooz）由旅行研究公司IdeaWorks和B2B租车服务平台CarTrawler联合发布的《2017年航空公司辅助服务收入报告》近日出炉：2016年全球排名前十的航空公司共计实现超过280亿美元的辅助收入。

过去一年辅助收入排名全球前十的航司依次为：美联航、达美航空、美国航空、西南航空、法荷航、瑞安航空、易捷航空、汉莎航空、澳洲航空（不包括捷星航空），以及加拿大航空。

2016年辅助收入前十航司

过去一年辅助收入排名前十的航空公司中，多数依靠常旅客项目、以及合作银行发布联名信用卡销售里程积分的形式实现收入增长；但瑞安航空和易捷航空则属另类，这两家航空公司主要通过非捆绑式的费用收入、网站旅游服务零售诸如租车预订和旅游保险等收入挤进前十榜单。

随着辅助收入在航司财报中的数据占比渐长，同时航司提供给消费者的辅助产品越来越多，辅助收入对航司整体营收的重要性与日俱增。去年前十榜单航司的辅助收入超过280亿美元，而相比2007年只有21亿美元。然而由于全球经济面临挑战，航司仍需借助辅助收入作为工具，来满足消费者和投资者的需求。

纵观多数辅助收入的测量指标，美国航司都在前十榜单上保持领先。从平均每位乘客获得辅助收入最多的航司分别是精神航空（49.48美元）、忠实航空（48.93美元）和边疆航空（48.60美元）。在GDS辅助服务分销方面，精神航空和边疆航空仅向Sabre提供行李托运服务的分销。忠实航空是不通过GDS分销其辅助服务的美洲航司之一，其他类似的航司还包括：阿拉斯加航空、维珍美国航空（Virgin America）、巴西Azul航空、Gol航空、夏威夷航空、西南航空、美国太阳国航空和Volaris航空。

放眼亚洲和南太平洋地区，去年辅助收入较高的航司中：澳航集团辅助收入约11.9亿美元，占其总收入12.7%。大韩航空（Korean Air）辅助收入约8.75亿美元，占其总收入8.6%。

中国航空公司中，东航去年辅助收入约4.68亿美元，占其总收入的3.1%。南航辅助收入约9392万美元，占其总收入的0.5%。春秋航空辅助收入约1.06亿美元，占其总收入的8.4%。而国航由于在去年财报中并未披露其辅助收入详情，所以并未列入本次统计报告。

本次报告统计了全球138家航空公司的年报，其中66家披露了其辅助收入数据；相比11年前，披露其辅助收入数据的航空公司，仅为23家。

航司的排名除了基于财报数据以外，此报告还参考了其他诸如新闻稿、投资者演示和高管采访等相关资讯来源。

Amadeus、Sabre、Travelport三大GDS去年开始首次被列入此报告中。

GDS纷纷跨出单纯的机票分销，将自身定位为旅游科技的服务商，通过把航司辅助服务带到其分销平台，获得了稳步增长。

值得注意的是，GDS对菜单式选项服务的分销，为辅助收入“淘金热”注入了新的活力。英国低成本航空Jet2.com在平均每位乘客获得的辅助收入方面，位居全球第五（42.46美元），该航司只与Travelport合作，进行行李托运、餐食、选位和运动装备的销售。

2015年汉莎航空决定向每一笔通过GDS完成的预订收取附加费。报告显示，汉莎航空仍通过这三大GDS分销其菜单式选项服务，这表明汉莎针对GDS预订的收费举措，并未如业界所担心的一样对航司与GDS的关系造成消极影响。

报告显示，没有通过GDS分销任何菜单式选项票价的欧洲航司包括：爱尔兰航空（Aer Lingus）、格陵兰航空（Air Greenland）、欧洲之翼航空（Eurowings）、维珍航空（Virgin Atlantic）和维茲航空（Wizz Air）。

报告显示，很多亚洲和南太平洋地区的航司没有通过GDS进行分销，该地区与GDS合作的航司反而是少数。亚航集团和其子品牌亚航长途（AirAsia X）通过Amadeus和Travelport（但没有Sabre）分销行李托运、餐食、已支付座位和运动装备。与南航建立分销合作的只有Sabre，而且只限行李托运服务的分销。此外，Sabre还与大韩航空建立了独家合作，以促进无家长陪伴同行的未成年人的预订。

Travelport既是唯一与印度靛蓝航空（IndiGo）建立分销合作的GDS，也是唯一没有与加鲁达印尼航空（Garuda Indonesia）建立分销合作的GDS。

报告还分析了一些中东和非洲航司的辅助收入，报告中的图片数据显示，该地区的航司要么通过这三大GDS都分销，要么都不通过它们分销。而卡塔尔航空是个例外，它只通过Amadeus分销其菜单式选项服务。（Nic编译）