新航集团2017/18财年净利润上涨至8.93亿新元

新航新航集团在2017/18财年的净利润达8.93亿新元，较去年同期增加5.33亿新元（增长148.1%）。这主要源于新航新航集团营业利润的增加（增加4.34亿新元），新加坡货运航空公司竞争相关事务的减值转回(增加1.32亿)，以及虎航品牌和商标价值的减值转回（增加9800万新元），部分冲抵了新航工程公司脱售香港飞机引擎服务公司（HAESL）10.0%股权所获股息和从HAESL所获的额外红利（减少1.78亿新元）。

新航集团营业利润增至10.57亿新元，比上一财年增加4.34亿新元（增加69.7%）。

新航集团收益较去年同期增长9.37亿新元，达158.06亿新元（增加6.3%），各业务板块收益均有所提升。客运量的增加（增加6.3%）弥补了乘客收益率的下降（减少3.1%），这使得客运收益达到4.28亿新元（增加3.6%）。货运收入增加了2.66亿新元，这源于运输量（增加5.3%）以及收益率的增加（增加8.9%）。

新航集团支出增加了5.03亿新元，达147.49亿新元（增加3.5%）。尽管平均航空燃油价格上涨了18%，但燃油对冲的收益（增加4.39亿新元）部分抵消了油价增长，净燃油成本仅增加1.52亿新元（增加4.1%）。除燃料以外成本上涨了3.51亿新元（增加3.3%），其原因之一是新加坡胜安航空公司和新加坡酷虎航空公司经营规模的扩大。

新航集团主要公司2017/18财年运营业绩

新航集团主要公司本财年运营业绩如下：

母公司新加坡航空的营业利润同比增加3.17亿新元。总收入增加了4.9亿新元，这部分归因于客运收益增加了2.1亿新元（增加2.2%）。这是由于客运量增长了3.2%（按客运里程收益计算），部分抵消了收益率下降的1.0%。航班客座率为81.1%，同比上涨了2.1个百分点。较高的附带收入进一步增加了收益。由于计提的利润分红奖金增加以及净燃油成本和员工成本的上涨，支出增加了1.73亿新元（增加1.6%）。

新加坡胜安航空的运营业绩较去年同期下降了5,800万新元，原因在于开支增长超过了收入增幅。客运量增长了16.9%，部分被收益率下降11.5%所抵消，因而总收入增加了3,000万新元（增加3.0%）。支出增加8,800万新元（增加9.9%），主要源于净燃料成本和燃料可变成本的上涨以及运力增加（12.7%）。航班客座率上升2.6个百分点，达73.4%。

新加坡酷虎航空公司在该财年的运营利润创纪录地增长了1,000万新元。得益于客运量15.9%的增长，总收入增加了1.92亿新元（增加13.9%），部分被收益率下降1.7%所冲抵。由于客运量增长11.6%导致运营成本上升，因而支出增加1.82亿新元（增加13.8%）。航班客座率上升3.3个百分点，达85.7％。

新航工程公司的运营利润达7,600万新元，同比增长400万新元，主要原因在于1,300万新元的支出减少额超过了900万新元的收入减少额。支出减少的主要原因是年薪增长和子公司员工人数增加抵消了由撤资HAESL降低的支出。收入减少的主要原因是机队管理计划收入的减少。

2017/18财年第四季度

新航集团第四季度营业利润增长了1.87亿新元，达2.14亿新元。收入增长了3.06亿新元（增加8.2%），得益于客运和货运收入的提升，部分抵消了支出的增长（增加1.19亿新元或3.2%）。

新航集团主要公司本财年第四季度的经营业绩如下：

由于收入增加（增加2.21亿新元），母公司新加坡航空从去年的亏损转为今年的盈利（营业利润增加1.78亿新元）。客运收益贡献了8000万新元，这得益于客运量的增加（1.4%）和客运收益率的上涨（1.0%）。通过针对KrisFyler常旅客会员计划和会员福利变化而做出的相应调整以及因飞机交付变更而获得的更高补偿，进一步增加了收入。由于燃油成本、员工成本和汇率损失较去年同期增加，支出增加了4,300万新元，抵消了多架租用飞机返还的租金下降。

新加坡胜安航空公司的盈利从2400万新元骤降至300万新元，这主要归因于燃油、装卸、着陆和停机费用等运营成本的上涨远超于收入增长。在运力增加11.9%的情况下，客运量增长了12.8%，但收益率减少了11.4%。

新加坡酷虎航空公司的本季度营业利润增至2,900万新元（增加700万新元）。收入增加6,000万新元，主要由于客运收益增长（16.7%）带动了客运量的增加。收益率同比下降1.6%。支出增加了5,300万新元，这主要归因于运力增加11.5%。

新加坡货运航空公司的营业利润为2,800万新元，与去年同期相比增加了3,300万新元。由于货运量增长了4.6%以及货运收益率增长了8.5%，收入增加了5,500万新元。支出增加了2,200万新元，部分原因是折旧费较高。

新航工程公司的营业利润减少了400万新元。收入减少了1,900万新元，这主要归因于较低的机身和组件大修及机队管理费用，部分被员工成本和分包费用所抵消。