丝绸之路再启航——西安民航市场未来有哪些战略方向？

【环球旅讯】西安既是东西方文明交流“丝绸之路”的起点，也是“一带一路”倡议的战略核心城市，这座古老的都市，如何在现代化的民航事业发展中再次焕发新的活力？西安民航市场未来在对接国际化的航空枢纽线路上，还将有怎样的战略机遇？

10月10日，在2018世界文化旅游大会峰会现场，芬兰航空大中华区总经理罗波特、海航控股网络部总经理牛麟、西安咸阳国际机场股份有限公司副总经理卫昭昌和Travelport中国区总经理周蒴以“西安民航市场未来的战略方向”为话题展开讨论，该环节由环球旅讯首席商务官王京担任主持。

从左至右：周蒴、卫昭昌、罗波特、牛麟

以下为座谈精彩实录：

王京：我们先从数据报告进入今天的讨论，携程旅游大数据实验室发布2018年上半年出境旅游报告，其中提到西安成为今年上半年出境游同比增长最多的城市，那我们先请西安咸阳机场的卫总还有海航的牛总作为市场方面的代表，分析一下为什么西安出境游市场在今年表现得如此强势，未来几年的大趋势是什么？

环球旅讯首席商务官王京

卫昭昌：感谢。很高兴有这个机会和大家分享一些西安民航的信息。在回答这个问题之前我先分享两组数据，一个是我们西安咸阳机场今年1-9月份的国际旅客吞吐量达到了205万人次，指标增幅接近40%，我们的增速在全国新一线城市里面确实比较快。为什么增长这么快？我们也做了一些初步的分析，我想可能由多重的因素来共同促进，主要有以下几个方面：

第一个方面，首先是西安或者陕西的地方经济社会发展增速比较快，老百姓收入不断增加，让大家有条件或者是有能力去消费不同的旅游产品。

西安咸阳国际机场股份有限公司副总经理卫昭昌

第二个方面，从我们的统计数据来看，这205万净出境旅客很大一部分呈现年轻化，因为年轻化知识层次的提升，他们也具备在境外自由行的能力。多样化旅游产品的出现也改变了游客以往更多地选择国内旅游的倾向。这是非常重要的一个方面，这是整个消费层次的升级，也提升了游客对新旅游产品的接纳程度。

第三个方面在于供给和需求之间的互动，即供给满足了需求。2018年1-9月份，我们新开了9个城市的航线，西安咸阳机场现在国际通航城市是41个，国际航线是52条，我们给旅客出行提供更多样的选择。从结构性分析来看，东南亚市场仍然是西安出境市场的主体方向，东南亚市场的增幅高达70%，特别是越南牙庄。

第四个方面在于西安拥有比较好的地理位置优势，这205万人次中，除了有本省的客源，还会有相当一部分的比例来自陕西周边省份的旅客出境。因为我们推出了一些比较适应旅客消费需求的产品，比如说外地旅客坐高铁，那么在西安出境，我们给予住宿免费，在餐食正点期，我们提供免费餐食。因为要提升通过西安出境的吸引力，我们还有意向通过利用与高铁的合作，在西安出境时，我们可以给予高铁票相关的优惠减免。所以西安1-9月份整体增速确实是一个亮点，原因源自各方面，也和在座的酒店业同业和其它行业的朋友们对于西安的关注和对西安整个市场的贡献密不可分。

牛麟：我从航空公司的角度来说一下我们的认识和看法，第一点跟卫总说的一样，得益于中国出境游市场的火爆增长，得益于陕西西安经济社会的长足发展和进步。

第二点大家都非常清楚，北上广传统的门户枢纽目前已饱和，同时带动了新一线的发展，尤其是西安，我们海航系的安排，在新开的洲际航线上有一些侧重。直到今年，我们一共开通了8条国际航线，覆盖巴黎、罗马、伦敦、日本等。

第三点得益于整个西安高铁网的形成，800公里以内的高铁网形成之后，使周边的客源在西安进行集散，利好西安出入境游市场发展。

第四点得益于整个配套政策的支持，省里的各种支持政策，加上刚才卫总提到吸引周边客流政策的落地，还有72小时过境免签政策的出台，都极大地促进了西安出入境游高速增长。

海航控股网络部总经理牛麟

王京：我们可以看到西安的潜力还是非常巨大的。芬兰航空并不是规模很大的公司，但在连接中国与欧洲方面做的非常早，而且在数据营销方面做得非常好。芬兰航空作为第一家在西安开通的欧洲航空公司，目前航线运行的情况怎么样，我们请罗波特给我们分享一下数据方面的情况。

罗波特：感谢。芬航运行西安的这条航线迄今已经是第5个年头了。我们的航线一周飞行三班，为乘客提供超过100个欧洲目的地。我们期待这条航线发展地越来越好，并随着出境旅游的客载量逐年增加。但受到季节限制，我们运行西安的这条线每年只能在4月份到10月份飞。

我们同时可以观察到一些新的趋势，几年前西安主要是以团队旅行为主，最近这些年，我们发现个人自由行趋势也在不断增强。我们同时发现，现在有些新的目的地开始变得热门，我们更加注重强化像北欧和北极的航线，特别是冰岛的航线也在不断地增加。最后，我想说我们非常有信心，并且促进这条航线大力发展。

王京：有请Travelport的代表周蒴给我们分享一下民航业接下来一两年大的趋势和变化。

Travelport中国区总经理周蒴

周蒴：刚才几位嘉宾都从他们的角度谈了对西安民航发展的看法，Travelport致力于服务全球旅游供应商和旅游代理人，在中国发展已经超过20年。我谈几点自己整体的感受，首先中国民航虽然近些年保持了两位数的增长，但我相信我们的潜力还是巨大的。国内市场一线和二线的发展，一线发展是非常良好健康的，但同时也暴露出比如空域、机场流量等方面的短板，这给新一线、二线城市带来了发展机遇。

不过从二线城市目前的发展来看，特点是不太一样的。像成都、重庆、杭州这样的城市可能商务拉动的比较明显，像昆明、西安这样的城市，虽然从商务层面上略次于前面三个城市，但是西安受到商务和旅游双引擎的驱动。所以二线城市、新一线城市发展不能盲目的从数据上对标一线城市，更多的是结合自身的资源特点。

旅游对民航运输拉动效益是非常明显的，Travelport把全球优质的资源带到中国来，最近几年，我们也想把中国优质的旅游资源带到全球去，我们跟国家级驻外旅游机构合作，希望通过创新的合作模式和一些适应海外市场的营销手段，把中国好的旅游资源向全球推广，以此来带动中国民航业的发展。

王京：现在包括西安在内的越来越多新一线城市，甚至二线城市已经开通了点对点的洲际航线，而且每天都在增加，除了需要本地客流之外还需要中转客流支持，如何结合政府的帮助或者自身和合作伙伴网络的连接，带来更多的中转客流来实现盈利？

卫昭昌：从西安建立国际航空枢纽这个战略来看，我们未来发展面临两方面竞争，一是从国内看，高铁对民航的分流，这种分流长期看是合作和共赢的关系，大家都知道800公里以内民航是赢不过高铁的，但是进一步扩大对外开放显然需要民航发挥它的优势，向外飞、向远飞，这是大家做国际枢纽建设很重要的支撑。

二是中转问题，我们知道做成熟的或者是比较符合条件的枢纽，其中转旅客占比是有标准的，比如法兰克福机场中转旅客占比应该是不小于30%，因为我们国内基数非常大，国内旅游占多数，西安咸阳机场中转占比是11%，在国内大机场中咸阳机场是领先的。

西安有最好的地理位置优势，西安飞国内各个城市的直线距离最短，也是最有条件进行枢纽建设的。

那么建国际枢纽网络，开辟更多的洲际航线，对西安这个城市和咸阳机场来说，我们必须依靠强大的国内网络进行中转的旅客输送支持，我们需要建立更高频次和更富有密度的国内网络，真正把它发展为民航优势。我们当前做的枢纽建设不是漫无目的，在西部我们经常和成都和重庆比，东航即将开辟马德里航线，咸阳机场将有9条到欧洲的航线，在西部地区我们是具有优势的，通过把东部人口众多的城市旅客向西安引流，通过政府以及各方面的支持，增加相关洲际航线的频率，咸阳机场下一步能够实现打造国际航空枢纽这个目标，而且能够进一步带动国内中转旅客比例的提升。

牛麟：海航在咸阳机场2017年的吞吐量达到1400万，同比增长31%，目前我们在咸阳机场的市场份额是29.92%。这组数据表明枢纽建设需要强大的基地公司。2016年5月9日，海航集团和陕西省政府合作，成立了一家长安航空，这是我们本土第一家在西北注册的公司，长安航空经过两年的发展，运力达到11架，我们整体在咸阳机场投放的运力达到55架，有这样的基数，加上我们在境外合作的公司，有空空中转的条件。

二是空地中转，我们在800公里以内把旅客进行集散，加上我们的一些产品、服务保障，提供中转高效的服务，我相信在省政府、市政府以及咸阳机场给我们的支持条件下，我们一定能够形成更加有优势的、长足发展的中转客群，争取为咸阳机场早日成为门户枢纽机场做出贡献。

王京：从机票和酒店之间这个关系上或者从未来发展上，你认为航空公司如何与酒店合作？可以给出一两个建议吗？

牛麟：酒店上我们也在做一些产品，就是“机+酒”的产品，在这上面我们后续有广泛合作，本来我们是客群引入者，酒店是目的地消费支持者，我们在一些客户还有服务保障上会有诸多的合作。

王京：希望这两个领域将来有更多的合作，因为它们是整个旅客出行中最重要的两个消费环节。在创新和数字化的进程中，芬兰航空在全球范围之内都是很多大型航空公司学习的榜样，芬兰航空年报都定好了公司数字化转型的时间表，而且每个年度都会对数字化收入进行一定量化的定义，走在行业的前列。能不能分享一下你们在创新、数字化过程中怎么实现大的升级？

芬兰航空大中华区总经理罗波特

罗波特：事实上数据化的战略已经成为我们芬航的新战略，我们最近新招了自己的IT团队，数字化战略大大提升了我们用户的体验，也强化了运营效率。

举个例子，芬航是世界上第一个在飞机上可以用支付宝来进行免税商品支付的航司，也是欧洲第一家允许乘客在微信官网上购买芬航产品的航司，并且我们开通了客服，乘客或者旅客可以非常便捷地在我们的官网上进行互动或者寻求一些帮助。

从去年开始，芬航就已经摒弃传统化的媒介，取而代之的是无纸化的数字报刊、杂志，更有利于我们的旅客下载信息。在无线网络使用方面，我们也不断进行技术革新，以期不断增快我们Wi-Fi的速度，特别是一些欧洲航班。

我们不仅在空中连通方面做了一些措施，确保旅客的沟通畅通，我们还在iPhone软件上下了功夫，以期更好地服务客户。芬航现在已经大力推出虚拟化乘客的体验。比如说像在一些活动现场，我们可以邀请乘客积极参加到我们的旅程体验当中。

王京：我认为航空业的竞争比酒店业还要激烈，而且它的前期投入大，利润更薄，芬航勇于创新各种新的手段，跟用户建立在社交媒体上的互动，希望我们酒店行业也能好好理解和思考我们自己的数字化进程达到什么程度了？比如丽呈在某种意义上也是数字化酒店集团，在这过程中如何发挥前瞻性作用，给我们传统酒店做示范，这是未来我们要思考的问题。

周总你觉得哪些是目前数字化战略最应该关注的点？

周蒴：整个旅游链条是非常长的，我们常说吃住行游购娱，这只是大的方面，不管是航空公司还是机场，其实他们在数字化创新，还有数字化转型方面都做了很多努力，运用了很多新技术。

我们已经解决了旅行前期的查询、预订问题，我们旅行前期的开始是在机场，大家总感觉机场是把人从A点送到B点的场所而已，我个人觉得这并不全面，在机场的体验是左右我们一次旅程是否有好的开始的关键标志，所以我们更多的是从数据发力，首先从纵向来说，我们希望把这些数据用好，能够把真正有价值的数据通过我们智能的技术分析加工之后，把它运用起来。比如当旅客在未能在规定时间内完成值机这个动作，我们会假设他可能赶不上这次航班，我们主动会告诉旅客我们提供给他的解决方案是什么，是改签还是退票。横向来说就是把数据用活，单靠一方面的努力很难改善整个环境，我们在掌握这些数据的前提之下，我们可以创造出来更多新收入的来源，提升客户体验的同时帮助机场，共同受益。

王京：我查了一个数据，在节日里西安咸阳机场的准点率第一，从机场角度来讲，除了自己的努力以及借助科技手段或者创新外，今天或者未来有没有可能保持全国领先的水平，有什么突破的方向？

卫昭昌：民航是一个高科技的行业，一直不缺乏对科技和新技术的运用，机场是一个很大的平台，机场评审也是这个运营生产过程中的环节，包括海航、芬航，每天有62家航空公司以及其它各方面的从业者，在我们这个平台运行，所以怎么把各方面运营资源整合在一起是我们一直在努力做的工作，实际上从去年开始，我们一直按照民航局的要求在做这项工作。

从技术本身搭建来看，我们创建了ACDM系统，即机场协同运行系统，在我们国家包括西安咸阳机场之内基本在1、2年之内我们系统就可以建成并运行。技术是一个工具，更多在于如何去应用这个工具，为什么西安咸阳机场能够做成全国领先，其它更先进的机场没有达到领先？我们在分析和总结过程中发行，这源于西安文化。西安具有宽容、协同、深厚的文化积淀，所以各个主体都为了一个共同的目标，应用比较先进的科技手段，进行相互的配合、协同，所以我想咸阳机场的准点率在未来一段时间还能够继续保持这一水平，为我们本地旅客出行创建更良好的体验，也能够给中国民航的发展建立西安运行的新模式。此外，在9月份中国民航局下发的中国机场管理指南中，应用的基本蓝本就是我们咸阳机场的运行管理模式。

王京：最后问问海航的牛总，从航空公司角度来说，哪些是我们将来利用科技创新最重要的点？

牛麟：第一个方面是全体民航人的共同努力，地方政府给予的支持。

第二个方面主要得益于咸阳机场开发的CDMA系统，公司跟机场保障高效的协同；第三个方面得益于我们在航班编排方面做了一些调整，现在在咸阳机场乘坐航班的人都能感受到，晚点的确实非常少。一般航班会提前落地，比如应该12点落地会在11点40就落地了，这样的情况时有发生，接人的经常来得太晚了，还在路上，被接的人已经出了航站楼了，这个情况非常多。于是我们在航班编排时做了很多调整安排，同时我们留了充足的备机资源，出于诸多方面协同的考虑安排，才有了咸阳机场准点率在全国始终排名第一的状况。

我们在设备也进行了投入，发力无纸化出行，据数据统计，每个旅客可以节省大概7分钟时间。基于我们新技术的应用，我们自己开发的技术的投入，加上各个部门协同配合，才取得这样的成绩。我们相信以后会继承跟继续发扬优势，不足的方面我们则继续改善，争取咸阳机场一直保持全国第一的水平。

王京：四位嘉宾来自不同领域，共同给大家传递了一种信号：航空业一直走在变革的最前沿，对技术的应用、消费者体验进行探索，提升自己品牌的各个方面，同时帮助目的地、酒店从用户全流程体验的角度提升好评。

举一个场景，如果我在机场等候出发时，航班取消，我无论通过携程预订也好，通过航空公司官网预订也好，当我们自己找到并到达了一个今晚临时入住的酒店后，酒店可能已经没有了空余的房间，因为机场系统和酒店系统之间是不连接的。可能客户到酒店，发现酒店房间不是他想要的，我们跳出航空业的思考，与酒店进行横向合作，站在用户角度设计新的产品，我认为这个价值会超过平台价值和航空公司本身价值。