亚马逊要开机场零售店?航司其实更有胜算
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亚马逊要开机场零售店?航司其实更有胜算

来源:环球旅讯 2018-12-19 17:42:28 English

亚马逊的移动端渗透优势不及航司拥有乘客数据的优势,问题在于,航司是否愿意探索其商业模式的延伸。

【环球旅讯】路透社近日报道称美国互联网巨头亚马逊可能在机场推出Amazon Go无人商店。上周三,亚马逊在西雅图开设了第一家迷你Amazon Go商店,占地仅450平方英尺(约42平方米)。至此,2018年亚马逊已经陆续开设了八家Amazon Go无人商店。

其实这并不意外。9月份, Bloomberg曾报道亚马逊会在2021年之前开设3000家Amazon Go商店。随着店面规模越来越小并入驻机场或医院等场所,亚马逊可能会提前实现这一目标。

如果报道属实,机场必将见证Amazon Go重要的战略布局,因为亚马逊与其他零售商相比具有独一无二的优势:MAU(Mobile App Ubiquity)移动端渗透。

MAU(Mobile App Ubiquity)是说亚马逊“移动应用无处不在”。德国在线统计机构Statista的数据显示,美国亚马逊Prime会员的数量约为9500万,占美国总人口的三分之一。而且,美国消费者对于亚马逊的服务十分满意,亚马逊对美国消费经济的贡献不容小觑。

Amazon Go是一种基于APP的购物体验,客户通过扫描二维码进入无人商店,类似于在机场登机的过程,这是亚马逊特有的竞争优势。这项技术获得了消费者的欢迎,目前很多美国消费者手机都安装了亚马逊的APP。

相比之下,其他零售商没有这个优势,因为零售商很难说服消费者下载和使用他们的APP。对于多数零售商而言,APP下载的次数微不足道,因为消费者不想每次使用一家零售店都下载APP。消费者并不一定会经常光临同一家店,每次消费都需要花时间输入账户信息,而且还需要记住密码。

那么,人们会问:零售之战已经结束了吗?亚马逊是否已经凭借其Amezon Go赢得了美国的零售之战?零售领域是否还有其他玩家实现突破的潜在机会?

对机场而言,绝对存在机会。其实,无论Amazon Go多么先进新潮,亚马逊都不是零售之战最具潜力的玩家。

相比零售商店,航空公司并未被相同的问题所困扰。旅客(特别是商务旅客)通常愿意下载APP以快速登机,而且航空公司的业务均布局在飞机和旅客频繁出入的“枢纽设施”之外。从本质上讲,航空公司已经预先获得了与亚马逊在机场零售领域一决高下的客源和地理优势。

只需几个步骤,机场的无人零售店便可成为达美航空、西南航空、美联航或任何航空公司商业模式的延伸。

以达美航空为例:如果航司与零售商技术供应方Standard Cognition、零售品牌AVA或者Zippin合作提供商店的机场体验服务,并与盐湖城、明尼阿波利斯、底特律和亚特兰大枢纽机场展开合作关系,就可以为当前机场零售店业主/运营商提出两个方案:一、授权技术应用并将零售店重命名为Delta Grub Hubs;二、继续传统机场零售商的模式,与拥有更优质零售体验的服务商做长期的竞争。

通过遵循这一战略,达美航空运营的零售店将连接在线购物技术并通过APP激活,可以很容易渗透到美国各个航空枢纽的终端。此外,针对游客消费群体,达美航空还拥有亚马逊所缺少的数据优势。

与亚马逊不同,达美航空了解特定日期的旅客信息,包括姓名、年龄和同行旅客,甚至可以知道其航班是准点还是延误。

航空公司可以制定鼓励旅客在机场零售店购物的促销和奖励计划,这一点是亚马逊无法比拟的。如果航班延误,可以为旅客提供甘草糖优惠券;如果和幼儿一起旅行, G18登机门外可以提供能量饮料和止痛药“买一送一”的优惠。

人们通常认为亚马逊是最好的零售品牌,认为零售业就是亚马逊的世界,而其它品牌只能勉强维持运营。但是,机场的零售业并非如此,亚马逊在机场并不具备优势,因此不可能赢得机场零售之战。如果航司采取适当策略,完全有可能成为机场零售的赢家。

但是,唯一的问题在于:航空公司是否有勇气尝试?航司是否会重蹈零售业的覆辙,一味关注既定商业模式,不再从外部寻找机会?航司是否会保持一贯的冷漠态度,将机会拱手让给亚马逊?

最终,航司或许会加入零售之战并取得胜利。当然,前提是航司必须出其不意,以免亚马逊像收购加拿大高端超市Whole Foods一样突然收购某家航空公司。

这种收购可能带来的后果是难以想象的。(本文由Xenia编译自Forbes)

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