共享出行服务商“领航员科技”获数百万元天使轮融资
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共享出行服务商“领航员科技”获数百万元天使轮融资

来源:36氪 王艺瑾 2019-01-17 11:13:06 English

领航员科技在考虑用区块链解决客户押金的问题,以减少客户担忧,降低运营风险。

36氪获悉,共享出行服务商「领航员科技」近日完成数百万元人民币的天使轮融资,由中海外新能源领投,本轮融资将主要用于市场拓展、推出新的商务出行服务平台。

「领航员科技」成立于2015年,商业模式是“自营+合作”。一方面,该公司在保定和济宁自营车辆,用于分时租赁;另一方面,针对商务和旅游等垂直场景,为共享出行客户提供定制化的技术服务和运营解决方案,包括SaaS平台、APP后台的车辆管理系统、分时租赁系统、车载智能终端、车联网设备等。

该公司称,他们已经为全国60多个城市的80多个B端合作伙伴提供了共享汽车解决方案,包括美团租车、南方电网出行解决方案、国能汽车、一汽公务车改革、众泰大迈等。

谈及为何这些B端合作伙伴不自己开发解决方案,创始人兼CEO赵东宁告诉36氪,一方面,这些公司虽然在车辆、资金和政府关系上有优势,但缺乏共享出行的技术和产品开发经验;另一方面,一些公司认为,开发这套解决方案会耗费六个月以上,时间成本太大。

赵东宁说,最近两年,虽然共享汽车和共享单车项目频频遇冷、头部公司的规模又很大,但初创公司还是能从商务和旅游等细分场景切入、分到一块蛋糕。他说,在重点城市的旅游旺季,共享汽车的供给远远小于需求。

除了商务和旅游出行之外,他们也会做三四线城市的县际出行,即,提供县与县/区之间、行驶里程超过20公里的汽车租赁业务。

领航员科技运营的车辆都是新能源汽车,慢充需要6-7个小时,快充需要1.5个小时,续航200公里左右。这些车会主要放置在高铁站和机场,系统依据“时间+公里数”双维度计费,目标用户是25-45岁、经常商务出行或旅游的人群。

该公司的收入来源包括加盟商的服务费和自营项目的车辆租金。赵东宁称,他们在2017年和2018年都实现了盈利。

谈及竞争优势,赵东宁表示,他们从2015年开始运营,目前付费用户累计约10万,平台运营车辆约1万台,已经形成一定的规模优势,积累了大量不同城市的共享出行数据。此外,他们此次的投资方中海外新能源在新能源汽车产业链条上布局很深,这次不仅是给领航员科技投钱,还会开放一些车辆资源、充电桩资源和城市资源。

领航员科技称,他们接下来会在车联网和区块链技术上做深度探索,因为区块链技术的一些特性完全符合共享经济的思维。他们在尝试把一些重要数据通过车联网硬件上传到区块链,以记录车辆全生命周期的信息。此外,他们也在考虑让客户押金能够有效上链,利用区块链技术的公开、透明、不可篡改的属性让客户减少担忧、让运营商降低运营风险。

赵东宁说,共享经济的核心理念是存量市场的资源共享,他们未来一两年会争取更多的B端合作伙伴,但不会把存量的C端车辆加入到共享汽车运营体系,因为国内的信用体系还不健全,以往做C端车辆运营的项目往往遭遇车辆损坏丢失严重、运营成本大于预期等问题。

领航员科技计划通过自营和加盟,在2019年覆盖全国30个左右的重要商旅城市,未来三年内覆盖60-80个商旅城市。

赵东宁曾在德国软件公司SAP有十多年的车联网和大数据工作经验,硕士毕业于澳大利亚悉尼大学计算机专业;CTO陈琳有超过10年的海外软件开发和管理经验,曾任韩国SIT(首尔)技术总监,毕业于哈尔滨工业大学计算机软件专业;COO孙明是连续创业者,曾参与完成美团租车、鑫钜出行等共享汽车项目的落地。

领航员科技 融资
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  • 老王 2019-01-17 22:30

    回顾Togo失败的案例(还欠了我一千五百押金不退),过于理想化和超前的商业模式与相对之后的中国消费者素质和相关环境呈现了显著差距,Togo的车辆损坏率相当高,一年多实际体验下来,超过90%的车辆均带有不同程度的人为故意破损同时100%的车辆内部卫生条件较差,光这一项就足够冲抵掉togo那微薄的利润空间,更何况一直处于补贴大战中无力脱身呢

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