重复的闭环，航空公司业务运转的秘密

众所周知，交通运输业是一个劳动密集型产业，航空公司尤其如此，每一个航空共公司都有大量的空勤人员和地勤人员在二十四小时轮班耕作，就是一个一个航班能够安全正常完成运输任务。

因此航空运输本质上就是一个庞大的精工细作的流水线，而流水线上每个人都在重复进行各种精密的工作，完成自己职能范围内一个又一个细小的闭环。若干个环节的闭环形成一个稍大的业务闭环，最之上有更加完整的业务闭环。航空公司就是在这样的一个业务闭环中不停的进行业务迭代，完成旅客的运输任务。

而在每个人的业务闭环中岗位职责是什么，权限范围边界是什么，都有明确的说明。这个就是航空公司的手册，航空公司手册的主要依据是政策法规，而手册是根据本航司具体的情况制定的具体操作规范，严格约束了每一个岗位的每一个操作。

举个简单的例子，对于飞行员来说。他在整个业务中唯一的工作是驾驶飞机。他的职责要求他在指定的时间接收飞行任务，研究飞行计划、汇合机组开会，进行航前医学检查，登上飞机，与技术工程师共同完成航前检查，完成检查单，与塔台确认飞机起飞，滑行，起飞，平飞，近进降落，滑行，关车启动APU，关闭APU，下机，提交任务书和机长报告书。

这样一个飞行任务就完成了。与他进行交接的是机务工程师，机务工程师会完成航后检查，如果是当日最后一个航班，根据是否有定检任务或者维修任务进行相关操作。完成相关的工作后机务工程师会将飞机交给下一个执行任务的机组。这些工作是和飞机本身飞行周期严格相关的。飞机每飞行若干小时或者执行过若干次起降，就要进行一系列复杂的检查任务，包括水洗发动机、发动机的叶片烧蚀检查等，并且根据强制规定或者预防性的维修策略进行维护性更换配件。

而在旅客端，旅客买票、值机、安检、登机、下机这些操作，主要是由地面旅客服务人员和客舱乘务员完成服务。地面柜台人员主要完成办理登机凭证和托运行李的工作。

而公众完全看不到的中央大脑运行控制中心，签派员专注每个即将或正在执行的航班计划时间与实际放行指令并且跟踪每个航班直到降落停稳，任务结束。同样看不到的是收益控制部门的航线员，他们也是在跟踪每个未来航班可以开放哪些舱位，竞争对手在这条航线的策略如何。

其实在航空公司，可以把所有的业务归结为几个闭环：

第一个是人员的闭环，这里包括人员每日的工作，也包括执照人员的资质保持和晋升。

第二个是飞行任务闭环，航空公司的大部分工作都是围绕一个个飞行任务进行的，甚至包括航空厨房的工作，飞机的加油、加水和排污。

第三个是航空器的生命周期闭环，这里包括每次航前航后的工作和定期维护工作，以及维修物料的存储、计划工作。

第四个是航线网络的闭环，从开航计划到准备到实时到停止运营。

第五个是机队发展规划闭环。

这些内容加起来构成了航空公司主营业务的闭环，完成这些闭环中每一个环节的业务设定，就了解了航空公司的实际运作方式，也理解了航空公司IT系统的建设思路和建设目标。

这里没有提到销售系统、实际上销售系统基于PSS，已经比较成熟。

目前PSS最大的问题是不能满足个性化需要，而实际上并没有更好的方案来替代。所以除去销售环节相关系统，整个航空公司的业务最成熟、最规范的是航空器的生命周期闭环，除了有系统的MRO规范，民航局有完整的监管系统，国内外供应商少，必须提供数字化服务，航空器的生命周期是对于输运安全最重要最关键最核心的模块。这是基础。

而最有突破和发展的地方实际是上飞行任务闭环，绝大部分运行控制系统集中在这一块，但是这一块的法规、应用型变化很大，系统很陈旧，不同航空公司之间操作差异比较大。所以理论上是创新最集中的地方，包括电子飞行包、机组资源管理、智能化运行控制系统、地面控制一体化系统等等，都是可以应用现有先进技术进行重点突破的地方。

但是这也是供应商难以进入的地方，因为这些操作上下游环节特别复杂，而且严重关切航空公司的生产安全。绝大部分IT供应商连航空公司的进销存都不能很好的理解，所有想在这个领域有所发展实在非常困难。因此到目前为止，这块的主要创新还是来自于航空公司的自主研发。