航司如何利用互联网搭建收益平台

随着市场政策放开了，在短短的一月之内国内50家航司有20家航司公布了解除“机上手机禁令”时间表。然并卵机上互联网放开了吗？目前各航司没有相关运营报告，截至目前笔者了解，大部分还是使用的空中局域网，少量的开放实现了空中互联。

那么空中互联网，市场有多大呢？看看东航的行动，东方航空与中国电信集团签署战略合作协议。就知道咱航司看上的蛋糕肯定是要吃的。

一、空中互联网市场有多大

2018年民航空中Wi-Fi旅客潜在消费市场预估为27亿-94亿。依据民航年报，2017年旅客总运输量5.52亿人次，国内航线运输旅客4.82亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.69亿人次。

乐观估计当国内航线Wi-Fi定价为20元/次，国际航线Wi-Fi定价100元/次，分别有60%、80%的国内国际航线旅客预订空中Wi-Fi，2018年空中Wi-Fi市场乐观收入估计94亿。

悲观估计当国内航线Wi-Fi定为10元/次，国际航线Wi-Fi定价为50元/次，分别只有30%，50%的国内国际旅客愿意付费购买空中Wi-Fi服务，2018年空中Wi-Fi市场悲观收入27.46亿。行业年增长率为12%，未来五年空中Wi-Fi收入市场预测如下：

图：空中Wi-Fi业务潜在收入预估

空中Wi-Fi的收入，会随着民航旅客运输量增加逐年提高。但在实际市场操作过程中，我们的网络服务商和卫星服务商需要能匹配市场需求才可以达到。

2017年民航在册客运飞机3261架，为实现空中Wi-Fi业务，需要对现有飞机或新进口飞机进行改装，安置天线与发射器，设备费用约80万美金/架(550万人民币/架)，飞机制造商会根据实际情况给一定优惠。2018年整个飞机改装市场约197亿，年增长率10%，五年飞机改装市场规模预测如下：

图：空中Wi-Fi飞机改装市场规模预估

飞机改装市场是一次性投入，设备维护成本较低，设备技术更新，技术迭代暂且忽略不计。这里数值是市场最大预估。

二、航司如何搭建收益平台

目前行业处于探索阶段，国内各家航空公司，都免费提供空中Wi-Fi服务。未来空中Wi-Fi肯定会收费，主要收费模式有向前收费、向后收费、混合收费三种。

（一）向前收费

向前就是向信息使用者、浏览者收取单次上网费，这也是海外航空公司最普遍做的一种收费模式。向前收费还有一种就是定向收费，现在有些商务人士经常出差需要网络，可以采用为企业打包定制产品。

（二）向后收费

向后就是向信息提供者收费，撸羊毛的成本可以在猪身上体现，这个就看市场意愿了。

如何搭建收益平台，航空公司将充分整合资源，让乘客满意。航空公司向电商网站、游戏网站、证券资讯平台、流媒体服务平台、网络阅读平台、saas服务平台向收取一定空中Wi-Fi流量费，这些公司把空中Wi-Fi使用特权，作为服务一部分，向他们特定客户或高级会员开放。航空公司搭台，互联网公司唱戏，这是普通旅客最容易认可的一种方式。

（三）混合模式

混合模式就是前两种模式混合，旅客免费使用空中Wi-Fi只能访问特定合作网站，且有推荐弹出广告；旅客付费使用空中Wi-Fi，则可以享受高速优质的上网体验。

航空公司对空中Wi-Fi服务的投入成本，除了飞机改装初期的设备费用外，还要考虑在飞机运行过程中，租赁宽带的使用费用，机上Wi-Fi设备增加了飞机重量、通信天线增加飞行阻力而增加飞行耗油量等等这些因素。总体来说，空中Wi-Fi服务，对旅客和航空公司都是比较昂贵的。

在市场培育阶段，各航空公司的空中Wi-Fi业务短期内均无法盈利。但机上Wi-Fi服务可显著提升旅客的飞行体验，切实满足部分旅客的实际上网需要。国内各大航空公司在这领域，都在加大投入力度，空中Wi-Fi服务将逐渐成为优质航空公司，新的服务标杆。

飞机上使用移动设备的限制已经放开，那市场客户将进入爆发性增长阶段，基于空中Wi-Fi技术的空中语音通讯业务，视频通话业务将全面启动，未来市场想象空间更为广阔。

相信在国内民航企业、航电设备制造商、卫星通讯网络供应商的共同推动下，中国民航的空中Wi-Fi业务将逐步普及，并成为移动互联网应用新入口。

三、空中互联网给我们的航司带来了什么

航司通过开放机票销售渠道，以代理、OTA、TMC等服务机构建立了良好的销售服务环境，但是没有过多的改变航司与客户的直接沟通的渠道。我们的客户对服务要求越来越高，通过自建APP和官网等互联网渠道减少中间环节，通过常客户系统努力实现乘客向忠粉的转变，如何使得更有效的转变，空中Wi-Fi（无论局域还是天地互联）的出现，能给航空公司带来如下机会：

在空中构建一个航空公司独享和垄断的触达乘客个性化双向渠道，为将乘客转化为用户提供可能；航空公司独享乘客有效时间，为乘客提供娱乐与互联网内容服务过程中享受到广告、电商、网络通讯费等收益，并通过获取乘客（用户）数据信息，进一步实现数据的价值变现；

航空公司完全有机会利用空间的局限性独享这份丰厚的市场，航前和航后，转型成为出行综合服务提供商；通过乘客与用户转化，促进航空自身服务产品的销售和价值体现，比如机票销售，常旅客积分激活，升舱服务，机上免税店、机上新零售等等推广与变现；

当然有了双向沟通渠道，客舱服务品质和效率可以进一步提升，航空餐食、娱乐内容、VIP服务、个性化服务都可以依托此渠道实现。

航空公司通过机上Wi-Fi服务创造的辅助收入，有四个主要收入来源：第一个是Wi-Fi服务使用费，即向机上乘客提供Wi-Fi服务；第二个是电子商务与目的地购物，即扩大可购产品范围，提供实时产品选项，让乘客能够在飞机上购物；第三个是广告，即按点击量、曝光量付费以及与广告主达成赞助协议；第四个是优质内容，即向乘客提供直播内容、付费视频等等。

空中网络并非一件包治百病的灵丹妙药，它仅仅是一个基础平台而已，它的价值体现需要产业链各环节通力协作才能实现，未来航空Wi-Fi一定会成为航司必备综合性服务平台（飞机安全监控、机组数据化管理、综合旅客服务平台）

四、空中互联网会改变你的乘机体验么

笔者乘机的习惯是叫上一罐啤酒，边喝边看书，被动的听着飞机上有限的广播或者音乐。但是长途跋涉的远距离也会去打盹，更多的担心是下飞机后，夺命微信信息和未接来电通知。

随着机上手机使用禁令放开，乘客飞行体验中两大痛点即将迎刃而解，第一是“无聊”对应的娱乐需求，另一类是“失联”对应的是通信需求，空中局域网可以满足第一类需求，海量的服务器存储，可以将过去有限的内容无限拓展；天地互联可以满足第一类需求，也可以满足第二类需求，当然受限于天地互联链路带宽有限，许多视频类应用仍会终结在局域网，而实时通信等业务会通过天地互联链路实现乘客与地面类似的业务体验。

实现了商务旅客不用担心失联引起的商务合作不确定，大人们不用担心小孩子在飞机上的无聊，旅行的人们不用担心下了飞机后，包车司机是否准点到达。当互联变成互通，科技改变生活。我们的乘客更相信互联网技术带给我们的是更好更优质的安全飞行体验。

总结

从民航总局《发布机上便携式电子设备使用评估指南》发布一年有余，但是各航司目前运行情况以及一份详细的报告都没有，雷声大，雨点小。或许不久的将来，航司会推出自己的空中互联网运营报告，我们共同期待。

但是我们的乘客在飞行的时候，无论你拿着什么电子设备使用享受空中互联网带来的便捷时，还请您听机长和乘务长的要求，按照规定使用，科技改变生活，还请遵守规矩，不要影响飞行安全和身边的乘客。