A380大兴领航首飞，南航双枢纽战略有哪些值得期待的？

【环球旅讯】刚刚，南航投入空客A380执行北京大兴-广州白云航班。

南航计划自2019年10月27日冬春换季首日起，将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行。

南航股份地服部副总经理包欣灿表示，前期南航会先将10%的航班转场大兴机场，目的还是适应新机场的运行。到明年3月27日，南航会有将近60%的航班转入大兴机场，并计划在4个航季内完成全部转场投运工作。

南航是大兴机场最大的主基地航空公司，拥有40%的时刻资源。其余两大航中，东航因为京沪航线留守首都机场，在大兴机场的航班时刻占比从40%减少至30%，而原本计划留守首都机场的国航获批进驻大兴机场，获得10%的时刻量。

南航对这次转场寄予了极大的期望和重视。按照发展规划，到2025 年，南航预计在大兴机场投放飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

大兴机场凤凰展翅，也意味着南航的双枢纽战略也进一步加速，南航提了多年的国际化战略也迎来了另一个台阶。

双枢纽战略给予用户更多选择

早在2011年，南航便和北京市大兴区签署合作协议，计划在首都第二机场打造北京新航空枢纽。包欣灿称，因为南航多年前就布置了这样的战略，在机队规模和机组人员的配置上都已经做了充足的储备。

南航一直致力于打造“广州之路”，目前国际航线主要覆盖东南亚、南亚、东亚、大洋洲，并已经成为中澳航线的第一承运人，获得了接近40%的市场占有率。同时，南航依然在不断争取欧美长航线。

在民航局公布的信息中，南航的北京大兴-伦敦、北京大兴-圣彼得堡、北京大兴-莫斯科、北京大兴-东京羽田、北京大兴-釜山、北京大兴-清州等航线都已获批航权。国内方面，南航还会打造华东、西南、中南等区域主干航线快线，提供更多航班选择，便捷旅客出行。

“按照民航局对于大兴机场的规划，到2021年，国际航班的比例能希望达到20%。南航作为主基地航空公司，国际航班的比例和整体规划应该是比较接近的，我们也在向这个方向努力。”包欣灿介绍，南航在大兴机场的国际航线布局以欧美航线为主，广州枢纽主要覆盖澳洲、东南亚、南亚等航线，大兴机场远期也会填补澳洲、东南亚等航线。

在运行双枢纽后，南航的航线网络更加丰富，给予旅客的航线选择也更多，无疑是在增加旅客选择南航的概率。

开辟国际航线是南航国际化进程中的一步棋，与合作伙伴之间的合作升级又是另一步棋。

2019年1月1日，南航退出天合联盟。宣布“退群”以来，南航先后与芬兰航空、美国航空、英国航空、卡塔尔航空之间开展或者扩大代码共享合作。其中，芬兰航空已宣布入驻大兴机场，实行两场运营，英国航空更是选择将全部业务转至大兴机场。

为了与这些合作航司更好地接驳，提高高端旅客的出行体验，包欣灿介绍，南航有望在大兴机场开通“通程联运、行李直挂”的服务。“在大兴机场筹建的时候，海关总署就曾做过调研，探讨大兴机场开通通程联运业务的可行性。目前来看，南航、东航在大兴机场是很有希望开通这项业务的。” 

据《21世纪经济报道》报道，大兴机场最短中转衔接时间设计水平颇为领先，由于都在一个航站楼内，中转效率高。南航称，进驻大兴机场后，国际转国内和国内转国际均仅需60分钟，与首都机场T3航站楼相比，可分别节约1小时和30分钟。

在旅客体验提升方面，南航从不止步

对于旅客而言，南航国际化、双枢纽战略对他们的重要性，或许远远比不上自己在出行过程中的切身体验。当然，用户体验既关系到机场的位置和设计，也关系到航空公司提供的服务。

筹建至此，围绕大兴机场已经布局了“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速和三条轨道线路。但最常受到议论的仍是，相比首都机场，大兴机场离市区的距离更远。

“大兴机场位于北京的正南方，相比之下，东部和北部的旅客出行确实会有些远，但从交通便利性方面，还是有不少优势。”包欣灿提及，大兴机场快线开通后，旅客从城市航站楼草桥站到大兴机场仅需19分钟。因为交通方式多样，也能避免一些拥堵，时间安排上更加灵活。

另外，搭乘南航国际航班的旅客从进大兴机场候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比可节约近40分钟。

9月19日，北京大兴机场的空轨联运产品面向社会正式上线销售，同时大兴机场城市航站楼草桥站已经具备启用条件，与大兴机场同期启动运营。旅客可在草桥站办理值机和托运手续，乘坐飞机更便捷。

当天，南航联合大兴机场、北京城市建设正式发布空轨联运产品。南航微信公众号称，在南航官网、APP或微信小程序购票时，乘坐南航航班往返大兴机场的旅客，可一键预订轨道交通，符合条件即有机会免费获赠大兴机场线乘车码，直接凭码过闸乘车。据了解，当天推出此项产品的还有厦航。

《新京报》在报道中称，南航“空轨联运”产品覆盖初期转场大兴的全部13条航线、每周176班次。除“空轨联运”产品外，南航还推出了“湾区通”、权益加享等一系列便于旅客出行的产品，满足不同旅客的个性化需求。

另外，南航原有的服务创新如托运行李全流程跟踪、人脸识别登机等也将覆盖到大兴机场中。在数字化变革中，南航可谓一直走在行业的前列。

广州枢纽的运营对于南航而言是宝贵经验

从机队规模和旅客运输量来看，南航已是亚洲最大的航司。在向大兴机场转场后，南航争取到了更多如北京大兴-伦敦、北京大兴-莫斯科等国际长航线，相信会对提升利润带来帮助。

入驻大兴机场后，因为地理位置和空域结构的原因，飞降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误和取消率；南航从南方和华东方向进出京航班在飞行、滑行阶段可累计节省30-40分钟。

除去航线分布，油价和汇率也是影响航司利润的因素之一。可以发现，航班时间节省的同时，也能减少燃油等成本支出。

在交流中，包欣灿表达了南航对进入北京市场的信心，希望转场后南航的股票、客公里收益等数据能够提升，同时，他也给予了巨大的展望。

“到了大兴机场之后，我们当然也会和首都机场航司的数据进行比较，但我们更多的是想把首尔、东京等城市作为比较的对象。随着南航国内和国际航线网络的覆盖，我们相信可以把广州枢纽的经验移植过来，在大兴机场做起来不是问题。”