互联网时代下,航空公司的分销变革
关注微信
订阅号

订阅号

小程序

小程序

订阅邮件
新闻 > 航空公司 > 正文

互联网时代下,航空公司的分销变革

来源:航旅新零售 蒋泱泱 2019-10-15 10:22:21

互联网下半场,航空公司分销会变得更加扑朔迷离却又令人神往。

在互联网出现之前航空公司的销售,除了打电话到总部呼叫中心,不论到营业部还是到代理人那里都是通过专线接入到中央主机上。到了ISDN时代,通过电话线拨号可以连接入网络了,安装在PC机上的预订终端也出现了,但是根本的方式没有变化都是通过工作号登陆的终端模式。每个单位按照实际的席位申请终端工作号,加上一定数量的打票机即可。

电子客票的出现让一切有了大的变化。

第一个变化就是票的信息和PNR信息通过主机进行了绑定,这样终端侧就可以完全在终端上完成一切了。聪明人们最先想到的方式,是一个终端如果同时只有一个人在用,那就太浪费了。如果可以十个人百个人一起用,那就大大提高了单个终端的效率,并且节约了大量终端租赁费用。要想达到这个目的特别困难,因为终端与主机的交互有着非常强壮的加密方式。但是对于那些终端作为主要运营成本的代理人来说,付出代价破解终端是一个可以接受的事情。

在利益的驱使下,第一代互联网黑客工具叫终端放大器出现了,它完全达到了一个终端账号多人同时在线的功能,这个时代的代理人们也开始集中,因为有了放大技术,所以代理人不仅可以很好迅速低成本的扩大操作中心,甚至可以将一部分账号租赁给其他代理人,形成第二级代理人。由于第一级代理人需要有IATA和CATA颁发的许可以及需要通过认证的工作人员,所以第一级代理门槛很高。但是第二级代理就没有这个限制了,他们可以隐藏在第一级代理之下,只管拉客人订票即可。因此迅速掌握放大技术的代理人迅速壮大了。 

第二代互联网产品是在第一代的基础上完成的。因为终端是依靠有上下文关系的指令来完成操作的,交互过程都是依赖纯文本。因此将指令通过高级语言来模拟,并且封装成为一个一个程序指令,那么就可以让机器人来自动预订,这样互联网预订网站出现了,OTA出现了。网页接受来自旅客的想法并且分解为指令,再由程序模拟坐席人员将指令文字写为指定个格式的文本并且通过放大器和破解器传递到GDS主机。

OTA加速了旅客获取机票信息的能力,他们不再局限于必须要到有指定终端设备的地点去查询了,只要他们有计算机有浏览器都可以查询和预订。而且武汉的客人可以访问上海的网站,看到同一个航班来自上海的航空公司营业部给上海的代理人发布的政策。OTA一出现就打败了传统的代理人,所以大量停留在互联网第一代产品的代理人很快就被洗牌出局了。

第三代互联网产品更加复杂,因为始终存在着政策的差异,急需要有一个可以让大家来交换政策的工具,于是B2B的预订平台出现了。这样GDS不再是唯一采购来源了,代理人可以从平台上看到其他代理人在同一航线上特别有竞争力的政策,可以选择使用哪个政策。在这一阶段旅行社发挥了重要的作用。因为他们跟航空公司谈判的切位包机产品有了更大的价值,理论上他们有一定的定价权可以发布更好的价格。这样形成了一个良性的循环,就是在某条线路上越有优势的代理B人会受到来自全国各地针对这条线路的采购,远远超过他自己可以消化的量。于是他产生了更大的产量,可以和航空公司谈更低的价格和更高的返点。

第三代互联网产品深深的伤害了产品源头的航空公司和GDS,于是两者联合起来开始政治互联网交易平台,通过发现谁在平台放政策就打死谁的高压策略终于逼的平台失去了用户倒闭了。第三代互联网产品虽然倒台了,但是沉重的打击了传统的GDS分销模式。当然GDS不是碌碌无为,GDS在这个时候开始加码IBE,试图赶上互联网,但是互联网模式就是主动权在用户手里,很快IBE就出现了无法接受大量用户只查不订行为的骚扰,开始对代理人进行查订比限制。

当然这次斗争,让航空公司认识到一个问题,通过GDS给代理人提供差异化政策已经不顶用了。彼时互联网产品没有那么丰富,包括最大的OTA也就能预订机票和酒店。在这个背景下,航空公司发现OTA自己也可以做。于是第一代航空公司互联网产品即第一代航空公司官网出现了。 

第一代官网没有显著的竞争力,是因为价格没有竞争力。航空公司发现通过网站销售的本票成本是低于OTA的,所以可以承受一个更低的卖价。这个时候就有一个问题了,如果价格通过GDS发布,那么OTA总有办法获取到。于是航空公司开始把运价独立出来,再也不会在GDS投放最有竞争力的运价了。而是通过一套独立的运价系统不经过GDS定向的发给官网,这就是第一代私有运价系统。配合一切额外的政策,很快航空公司的网站获得了大量的人气。这才有了后来的提直降代和OTA旗舰店的种种事件。可以说这个阶段航空公司打了个大胜仗。

随着移动互联网的兴起,航空公司也是毫无畏惧的尝鲜,于是一个一个的航空公司APP、小程序、移动网站都建起来了。而同样在这个时代,航空公司建立了国际点到点、OD机票的在线分销能力,再加上综合电子商务能力的引入航空公司越来越加大力度投入到一站式或者叫综合零售电子商务服务上。这是第六代互联网产品,也是第三代航空公司官网产品。这是一个比上个胜仗还要关键和漂亮的。

但是这两个胜仗是建立在GDS衰落的基础上。这个时候航空公司终于有底气喊出来“天下苦GDS久矣”……而GDS突然发现全球分销业务开始大规模萎缩,航空公司官网壮大了,量大的OTA都有旗舰店业务了,航空公司自己的B2B业务也开始壮大了。

而IATA也顺应时势推出了NDC和OneOrder。因为前面的时代主要起作用的是OTA和航空公司的电子商务,虽然TMC也推出了OBT,但是毕竟没有合适的途径,还是只能通过GDS提供的IBE产品来实现,但是NDC对于TMC来说将是一个彻底翻身的机会,所以从全球来看,我们看到TMC似乎比OTA更加拥护NDC。

整个互联网转战到了下半场,我们看到下半场还是企业级服务更加吃香。包括消费互联网的大哥阿里和腾讯纷纷进入了这个战场,互联网下半场航空公司分销会变得更加扑朔迷离却又令人神往。

(注:文中所有第几代的划分均是笔者看法,没有任何官方认定,不代表任何官方)

航空公司 GDS OTA NDC
3

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

×

打赏打赏打赏!!!

  • 游客(手机) 2019-10-16 12:26

    好文

    0
  • 游客(手机) 2019-10-16 11:58

    NDC,长路漫漫

    0
  • 老王 2019-10-16 00:54

    NDC对于TMC来说将是一个彻底翻身的机会,所以从全球来看,我们看到TMC似乎比OTA更加拥护NDC

    0

您还可能感兴趣的文章:

©2006-2019 环球旅讯版权所有| 粤ICP备 06070077|增值电信业务经营许可证:粤 B2-20110389|版权声明