高铁对民航的影响有多大?
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高铁对民航的影响有多大?

来源:航旅新零售 唐唐 2019-11-19 18:30:25

根据统计数据显示,2011-2017年,京广、京深两条航线增长非常迅速,而京沪航线一度下跌。

民航人都知道,随着高铁的不断开通,高铁对民航产生深远影响,这是今天讨论的话题。在此之前,先回顾一下中国高铁的发展历程。

一、中国铁路提速和高铁的故事

铁路运输是交通运输重要组成部分,这点毋庸置疑。过去铁路运输以其价格便宜,航空运输以快捷服务,各有优势。然而随着中国铁路运输自1997年4月1日第一次大面积提速,开通了最高时速140千米,平均时速90千米的列车。之后在1998年10月1日第二次大面积提速,又在2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月先后四次提速,主要干线时速达到200千米以上。然而仍然不能满足人民群众日益增长的需求,于是高速铁路出现了。

2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日,时速350公里的武广高铁开通运营。

2010年2月6日,郑西高速铁路开通运营。

2011年6月30日,京沪高铁通车。

2012年12月1日,哈大高铁正式通车运营。

截至2012年底,中国高速铁路总里程达9356公里。2014年,高速铁路营业里程超过1.6万公里。2018年底,高铁里程达到2.9万公路,居世界第一。

随着高铁在中国大地上攻城略地,不断开通新的线路,对中国民航的影响也逐渐扩大。

二、民航的发展速度

中国民航一直保持高速发展,这与中国经济强劲动力是分不开的。2007-2017年,中国民航运输总周转量增长了196.49%。

中国民航的发展速度,让世人瞩目,但是中国铁路的发展也不可小觑。根据交通部的统计数据显示,航空的发展速率一直在铁路、公路、水路四种交通方式中,排在第一。

从上图可以看出,自2014年后,公路运输量一直下降,而水路在交通中占比非常小,可以忽略。铁路的增长,很大程度上是抢走了公路的客人,并没有给航空构成实质性威胁。

三、部分主要航线的增长情况

虽然从全局上,高铁没有威胁到航空运输的地位。但是一些中短程线路,还是对民航产生了一定的影响,尤其是郑州西安这样的航线,已经停航。那么高铁的影响到底多大呢?

根据统计数据显示,2011-2017年,京广、京深两条航线增长非常迅速,而京沪航线一度下跌,最后虽然略有增长,但是增幅非常小,只有4.2%,而京广是55.91%,京深是45.72%。可见,京沪高铁对京沪航线的影响很大,导致京沪航线7年几乎没有增长。远远低于经济发展和其他几条航线的增长情况。

那么,高铁对其他航线的影响情况如何。由于工作量的关系,我们只统计了36条航线,其距离从760公里的北京—沈阳到3400公里的北京—三亚,增长率与航线距离存在一定关联性。 

从上图可以看出,航线距离短的,增长率较低,甚至出现负增长。而增长量高的,距离较长。从这个简单的图里,可以发现高铁只的1300公里以下距离产生明显影响。对于距离长的线路,民航体现了优势。

四、结论

从上面的分析可以发现,中国民航一直保持高速增长,虽然高铁的开通,在某些航线上对民航产生了影响,但这种影响是局部的,没有影响到全局。而且,这些影响,也与经济发展,交通便利程度有一定关系。

航空公司应当正视高铁的发展,战略上藐视,战术上重视。在短航线上,适当回避,减少航班量。在1500公里以上的航线上,提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区,增加航班量,巩固优势。同时要降低成本,提高正点率,提升服务水平,增加服务模式,积极应对高铁带来的竞争。

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  • 老王 2019-11-20 06:16

    飞机是为少数人服务的,高铁是体现社会主义优越性的。很多问题并不是都可以从经济和效率的角度去解释。

    0
    • 游客(手机) 2019-11-20 06:16

      回复 老王:民航是个计划经济,整个市场不是充分竞争,个别优质航线需求一直没被满足,比如京沪这种,根本不加时刻,所以整个民航大盘在持续控制的增长。在这个背景下分析高铁对民航的冲击不靠谱,高铁对民航的冲击岂是一点?呵呵

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