航班管家发布《成贵高铁及沿线城市机场研究报告》
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航班管家发布《成贵高铁及沿线城市机场研究报告》

来源:航班管家 2019-12-23 18:39:03

报告全面盘点和分析区域内铁路和民航交通数据。

2019年12月16日,成贵高铁正式通车运营,从成都到贵阳,高铁最快仅需2小时59分钟。成贵高铁的开通,不仅使得沿线城市居民的出行方式发生重要变化,同时也将一定程度上改变云贵川三省之间的大交通出行格局。近日,国内大出行数据智能平台航班管家发布《成贵高铁及沿线城市机场研究报告》,全面盘点和分析区域内铁路和民航交通数据,以供行业和社会参考。

 一、空铁对比分析综述

成贵高铁自四川省成都市出发,途经四川省眉山市、乐山市、宜宾市,云南省昭通市威信县、镇雄县,以及贵州省毕节市,最终到达贵阳市,全长648公里,共计24个高铁站,设计时速250公里。其中,成都至乐山2014年底已开通,乐山至宜宾2019年6月已开通,此次开通的宜宾至贵阳段长372公里,共11站,实现云贵川三省连接。

成贵高铁途经2个省会城市、5个地级市,其中成都作为省会城市,无论是GDP还是常住人口都位列四川省第一,宜宾市、乐山市的经济水平和人口规模都排在四川省中游;贵阳作为贵州省会,GDP排名第一,而毕节市在贵州省人口最多,2018年达668.6万人。

成贵高铁沿线,主要有四座民用机场,分别为成都双流机场、宜宾五粮液机场、毕节飞雄机场、贵阳龙洞堡机场。其中,千万级机场2座,百万级机场1座,宜宾五粮液(菜坝)机场2018年吞吐量近百万,预计今年将晋升百万级机场俱乐部。

用户在选择飞机或者铁路出行的时候,主要取决于三个因素:总价格、总时间、舒适度。一般来说,两地距离在1000公里以内,高铁有优势,两地距离在1000公里以上,飞机更有优势。但是从用户的具体需求来看,可能会有不同的选择。从价格来说,高铁整体上比较有优势,目前高铁二等座平均0.485元/公里,而航司运价体系相对复杂;同时,加上民航基金费用、接驳交通费用,一般都会高于高铁二等座的价格;从时间维度看,虽然飞机航程时间短,但加上提前安检时间、登机时间以及常有的延误情况,3个小时以内的高铁可能比2个小时航程的飞机更有优势;而舒适度方面,无疑高铁是具有明显优势。

二、成贵高铁VS成贵航线

古语道“蜀道难,难于上青天”,从蜀到黔更难。但是,在航班和高铁相继开通之后,难早已变成历史。在成贵高铁开通之前,从成都到贵阳的铁路是成渝——渝贵线,普速列车7~8个小时,高铁4个小时左右;在成贵高铁通车之后,成都到贵阳的时间缩短到3个小时以内。据2019年1月16日数据,成贵高铁线每天运行14列动车组,运力为14950个座位。

民航方面,贵阳龙洞堡机场建于1997年,2005年升格为国际机场,2013年启用二期工程,2018年成为国内第21个旅客吞吐量突破2000万人次的机场;而成都双流机场则是中国八大枢纽机场之一,内陆地区的航空枢纽和客货集散地,中国第四大机场,年吞吐量5000万以上。航班管家2019年11月数据显示,成贵航线共计196个航班,共24782个座位,其中成都飞贵阳99架次,航班量位列成都双流机场国内航线的第39位;贵阳飞成都97架次,航班量位列贵阳龙洞堡机场国内航线的第24位。

从上图我们可以看出,成贵高铁运力远胜成贵航线,每天直飞航班只有6或7架次,而成贵高铁每天有14列动车组,运力是航班的16~20倍;时间方面,高铁成都至贵阳,最短2小时59分钟,最长4个小时,而航班在51分~1小时25分钟,考虑到提前安检时间,航班时间优势不大;而价格方面,根据航班管家最近两个月的经济舱出票价格来看,相比成贵高铁二等座价格要贵出1倍以上。

航班管家2019年11月份数据显示,成贵航线由五家航司运营,华夏航空航班量排第一,占比31%,国航紧随其后,占比30%,成都航空、多彩航空、四川航空分列三四五位。

三、成贵高铁VS宜宾五粮液机场

宜宾地处云贵川结合部,素有“万里长江第一城”、“中国酒都”之称,2018年GDP达2026.37亿元,位列四川省第四位。成贵高铁宜宾至贵阳段开通后,不仅实现了宜宾与贵州的连接,还实现了与云南的深入连接,宜宾出发经贵昆高铁可直达昆明。

宜宾五粮液机场于2019年12月5日正式通航,由原宜宾菜坝机场整体搬迁并改名而来。宜宾菜坝机场2018年吞吐量97.48万人次,全国排名97名,预计2019年突破百万人次。航班管家2019年11月份数据显示,宜宾菜坝机场航班量最多的航线为宜宾——昆明,当月出港航班量为36架次,运力为4974个座位;宜宾——贵阳当月出港航班量17架次,运力为1887个座位。

从上图可以看出,随着成贵高铁的开通,宜宾——贵阳和宜宾——昆明的航线与高铁之间将面临着直接的竞争,尤其是宜宾到贵阳的航线。航班管家2019年11月数据显示,宜宾——贵阳航线由多彩贵州航空独家运营,当月往返航班34架次,运力为3774个座位;宜宾——昆明航线由东航独家运营,当月往返航班72架次,运力为9948个座位。

四、成贵高铁VS毕节飞雄机场

毕节地处贵州西北部,是云贵川结合部的区域性中心城市,也是贵州省人口最多的城市,2018年人口达668.61万人。成贵高铁宜宾贵阳段的开通,标志着毕节加入环贵阳1小时圈,从毕节到贵阳最快仅需49分钟。 

贵州省目前有11座民用机场,其中吞吐量过百万的机场有6座。毕节飞雄机场2013年正式通航,2017年旅客吞吐量就突破百万。航班管家2019年11月份数据显示,毕节飞雄机场航班量最多的航线为毕节——贵阳,该航线当月出港航班量107架次,运力为9785个座位;航班量第二的航线为毕节——昆明,当月出港航班量60架次,运力为9480个座位。

从上图的对比可以发现,成贵高铁毕节——贵阳段开通后,毕节坐高铁到贵阳相比航班来说,无论是时间、价格还是舒适度,都有着压倒性的优势。航班管家2019年11月数据显示,毕节——贵阳航线由华夏航空和多彩贵州航空两家运营,当月往返航班量分别为180架次和34架次。同时,成贵高铁也给毕节——成都航线带来压力,目前该航线由华夏航空独家运营,11月份往返航班60架次,运力为10320个座位。

毕节坐高铁经贵阳可直通昆明,但从行程时间和价格上看,毕节——昆明的高铁优势不明显。航班管家2019年11月份数据显示,毕节——昆明航线由吉祥航空独家运营,当月往返航班119架次,运力为18802个座位。

五、成贵沿线空铁联运展望

空铁联运的实质,是用户把民航和铁路两种交通出行方式结合起来,以获得总价格或总时间上的优势,或者是所在城市无机场的选择,再或者是面对航班售罄、长时间延误等特殊情况的第二选择。由于成贵高铁的开通以及与贵昆高铁的连接,实现了沿线主要城市的联通,并和其城市机场一起构成了西南地区空铁协作的大交通网络。

具体而言,成贵沿线的空铁联运主要有两点:一,沿线通高铁城市可以更方便地去有机场的城市坐飞机,空铁联运极大满足沿线城市居民日益增长的出行需求;二,成都双流机场、贵阳龙洞堡机场以及昆明长水机场吸引沿线城市的国际出行用户,下面我们主要来分析下国际出行的情况。

云贵川三省省会城市机场中,贵阳龙洞堡较大幅度落后于成都双流、昆明长水。航班管家11月份数据显示,昆明长水机场直飞航班量前十的国际航线目的地,均是东南亚城市,成都双流同样以东南亚为主、日韩次之;而昆明机场的国际直飞航班相对较少,前十名较分散,但仍以东南亚为主。据业内人士表示,近五年来,我国的国际出行用户平均飞行距离在3200公里左右,可见,对大多数人来说,出国旅行的首选都是东南亚城市。

洲际直飞航线方面,成都双流占据绝对的领先位置,目前共24条洲际航线,其中欧洲13条、北美6条、澳洲3条,非洲2条,11月份出港航班307架次,运力为85849个座位;昆明长水机场目前共6条洲际航线,欧洲3条、北美2条、澳洲1条,11月份出港航班量53架次,运力为12979个座位;贵阳龙洞堡共3条洲际航线,欧洲2条、澳洲1条,11月份出港航班17架次,运力为4841个座位。

综合看来,昆明——成都进入高铁6小时城市圈,贵阳——成都进入高铁3小时城市圈,使得成都机场的直飞洲际航线将有更大的辐射能力,吸引高铁沿线城市的国际出行用户前来乘坐。

结语

进入12月份,除了成贵高铁之外,还有徐盐高铁、连镇高铁开通,汉十高铁、京张高铁等也开通在即,相应区域的大交通出行面貌也将随之发生改变。某些高铁线路的开通,直接会冲击到航空线路,比如2019年1月昆明——丽江的动车开通,昆明——丽江线路的航班量就开始减少,仅2019年4月的往返航班量就同比减少60.3%,这也是2019年丽江三义机场连续多个月份出现负增长的重要原因。依照中国高铁“八纵八横”的规划,未来将有更多的航线会遭遇到同样的问题。

尽管如此,但就目前中国的大交通运力与人们日益增长的出门需求而言,高铁和飞机并非是彼此替代的中长途交通工具,而是补充和协同的;空铁交通在彼此连通、方便出行的同时,相关运营主体也能依靠多维度的大出行数据,来提升交通运行效率、优化区域运力,实现交通资源的优化配置。

航班管家 高铁
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  • 成果 2019-12-24 10:26

    流弊了

    0
  • 游客(手机) 2019-12-24 06:05

    成贵高铁运力远胜成贵航线,每天直飞航班只有6或7架次,而成贵高铁每天有14列动车组,运力是航班的16~20倍!为了进一步打入国际市场,建议贵州省更名茅台省!

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