报告首发&数据解读 | 民航人:审时度势,蓄力以待

环球旅讯 2020-05-26 14:28:06

在动荡的市场中找到自己的节奏。

从停航到复航,中国民航业经历了什么?

01

民航客运逐步恢复

航线被砍、客机闲置、上座率持续低迷,个位数低价机票……疫情对航空业的冲击来得直接而猛烈。

如今,随着国内疫情的稳定,国内民航业迎来一些积极信号。从旅客量来看,交通运输部数据显示,5月15日,民航运输旅客达87.98万人次,单日旅客量已恢复至去年同期一半以上。


数据来源:交通运输部

另一方面,航班量也呈现较明显的回升。受疫情影响,航司的运力和收入大幅削减,为了稳住现金流,降低运营成本,航空公司纷纷采取停飞航班、优化航线配置等措施。如今,疫情得到有效缓解,各航司开始对业务运营进行调整,航班管家报告数据显示,5月17日当天,全国客运航班8436架次,执飞率达60%,民航客运得到进一步恢复。

值得一提的是,4月29日北京市调低疫情防控等级,使得“五一”出行的需求应声上涨。去哪儿网平台数据显示,消息发布的半小时内,去哪儿网机票搜索量迅速攀升,北京出发机票预订量较上一时段暴涨15倍。

得益于北京防疫等级调低和五一小长假的双重加持,北京航班量在5月份有了大幅提升。北京大兴、首都两场航班量表现亮眼,5月1日~17日,北京大兴机场起降航班2547架次,日均150架次,环比4月上升102.6%;北京首都机场起降航班5881架次,日均航班量346架次,环比4月增长60.2%。

02

三大航VS民营航空:拼的是调整速度

防疫状况的稳定激发了人们压抑已久的出行欲望,近日南航、东航、国航、春秋航空、吉祥航空等国内上市航司相继发布4月运营数据,根据这些航司4月的客座率和旅客周转量,国内旅游业的缓慢复苏正带动国内民航业的旅客周转量逐渐回暖,但国际及地区航线市场运力投入及旅客周转量仍持续下跌。

境内疫情得到有效缓解,而境外疫情仍在升温,为有效防范疫情的境外输入,自3月29日起实施的“五个一”政策仍需沿用,短期内出入境游的恢复不容乐观。

疫情对于民航业的影响是全面而深入的,无论是三大航还是民营航空都无可避免的陷入亏损。疫情爆发后,三大航与吉祥航客座率都降至50%以下,只有票价相对低廉的春秋航空客座率仍保持在63.21%。

进入3月份,吉祥航空调整迅速,抓住增长的复工复产需求,恢复航班近4600班,涉及国内部分重点城市,客座率恢复到60%以上。除此以外,吉祥航空还适当调减部分国际航班,降低部分运营成本。

到了4月份,差距进一步扩大,春秋、吉祥客座率提升到70%以上,虽说得益于民营航空机队规模小,票价低廉等特有优势,但审时度势,根据自身实际情况和市场变化及时调整自身的业务运营情况也是至关重要的。


数据来源:各航司上市公司公布数据

03

商旅航班需求强烈

往返于北上广深四座城市间的国内核心商务航线似乎已跨过至暗时刻。航空管家报告数据显示,处于疫情高峰期的2月,北京-上海、广州-上海、上海-深圳、北京-深圳、广州-北京这TOP5商务航线运力断崖式下跌,运力仅为1月份的1/10左右;进入3月份后,受到复工复产潮推动,广州-上海、上海-深圳的运力恢复明显,四月份增长尤甚。北京由于受到疫情防控政策的制约,其往来于广深沪之间的航线运力差强人意。

04

“客改货”模式热度上升

民航局数据显示,受疫情影响,2020年一季度,国内航空公司取消了70%以上的客运航班,航空公司亏损336.2亿元。目前各航司的客座率仍未恢复至正常状态,民航客运的缓慢复苏不足以支撑航空公司的巨额成本支出,航空公司现金流正遭受着巨大压力。

航空客运需求不足,货运却出现了巨大的市场缺口,国内外各大航空公司纷纷紧急调整业务,将部分客机改装为临时或者永久货机,尝试客机“带货”。货运火爆的罕见行情,能否有效对冲航空客运的萧条?疫情过后,“客改货”又是否会成为民航业的下一个风口?

后疫情时期,湖北机场航班量现状如何?成都双流逆袭,四月航班量&旅客量双双全国居首?三大航VS民营航空,谁的调整速度更快?出游意愿回暖VS商旅需求爆发,谁是后疫情时期的民航业流量担当?5月28日(周四)16:00-17:00,航班管家数据商业服务部总经理 王磊 将对疫情以来1-5月民航业运营数据进行解读,并对中国民航业的复苏现状进行趋势分析。点击这里即刻报名参与课程!直播首发,敬请期待!

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