传东航推出早晚随心飞?随心飞2.0版本怎么样?

航旅新零售 航旅新零售 章章April 2020-08-05 08:02:25

随心飞发展到后续的阶段主要还是商旅客。

网传东航即将推出对企业客户的早晚随心飞,并于8月5日开售,但东航官网尚未发布相关信息,这个信息真假难辨,不过“航旅新零售”公众号对接下来2.0版本的随心飞很感兴趣,也想借此聊聊这样对大客户的“早晚随心飞”:这个产品的设计目的是什么?对疫情后航旅业的发展有着怎样的意义?对OTA、TMC和企业会带来哪些影响?这个产品需要考虑哪些因素才能更好的推进?


图片来自网络

我们来听听来自航旅新零售专家老师们的看法:

@航旅新零售专家:隐者

当大部分航企都跟进随心飞或者随意飞产品的时候,说明:

1、大家对后期市场的恢复都看淡,希望尽可能利用此类型产品锁定远期收益,确保底舱;

2、其实现在对此产品没有太大需求的航企也跟进的时候,只是不希望失去曝光率,而并不单纯考虑能销售多少数量。总体而言,随心飞(无论叫什么名字)对于改变目前的市场趋势没有太大意义,或提前锁定收益,或不愿错过曝光机会是大家核心的考虑。

小航司,奥凯、青岛、瑞丽的合作已经有了主营业务整合的开始,和之前文章里写的还是很一致的。

国内市场客源恢复较快,部分航线已经实现了同比正增长,唯一困难的是运价。从航企的收益角度来说,锁量不关键,联合稳价格才是对大家收益都有立竿见影作用的抓手。共飞航线票价统一收高10%,8月份就会有航司可以盈利了。

@航旅新零售专家:傅强

会不会影响到原来走好时刻的公费客人?早出晚归的出差,当天超过996还节约经费,嗯,估计老板喜欢。

这个产品的另一个优势就是试图吸引中小企业,他们比较艰难费用少,可能会选择火车等其他交通方式,而航空公司的这个产品,会吸引这部分客源。希望传统的大客户不用这个。

@航旅新零售专家:蒋泱泱

对于销售型的公司来说是一个彻底的福音。我相信很多公司因此加强出差的意愿,大大推动整个社会的全面复苏。东航这种牺牲小我,成就社会的企业担当是值得所有企业尊敬的。

@航旅新零售专家:Curven

企业专属随心飞,看到此款产品,非常敬佩航司疫情下的努力自救。但具体是随了谁的心呢,值得探讨。 

从企业乘机人角度说,出差是件苦差事,所以多年来大部分企业都把航空里程作为一种隐性的福利,员工可以因私使用,没有了可能会导致乘机人的小情绪;再说早晚飞,势必会造成乘机人要占用自己的私人时间,早起晚睡对身体也是一种考验;

再从企业的角度看,此产品需要直接在航司购买,自己操作,无账期付款,大部分企业都有为自己服务的差旅公司,差旅成本指标都需要在预定中随数据携带,直接操作势必会打破内部差旅流程,早晚飞节约的成本能否高于这种操作带来的隐形成本,不得而知。

 但是,市场足够大,总会有企业适合此款产品,航司的探索之路值得鼓励!

@航旅新零售专家

大体上,符合海派公司的销售改进,属于效率提升策略,且比前期更精准,大客户真的变小B了。点赞。

但和飞猪那个比 这个仍然属于持续性营销手段创新,属于原有价值网范畴。已然优秀,但做对了所有依然会失去战争,飞猪那个持续改进,会对现有的机票销售造成极大冲击。

飞猪属于另外一个价值网和玩法,它不属于现有体系。有点冷兵器时代,你突然端着一把机关枪进来了的降维打击。不是更快的马车,也有很多的破绽,但它毕竟到了蒸汽时代。

@航旅新零售专家

行业创新,东航算是找到感觉了。

疫情影响,明年肯定也不咋样,利用空余座位做企业客户引流绝对的高招。

精准触达、引流,开始面向客户需求构筑未来,道义上妥妥的共克时艰。

疫情对行业恢复和消费习惯的影响不容乐观,如果不是步步为营,变危为机(顺势寻找更多合作企业,抱团取暖),很可能死在黎明前。

@航旅新零售专家

随心飞发展到后续的阶段主要还是商旅客。TMC每个航司都在争取,每个航班能换多少?航线限制?时间限制?这个是各个公司所关心的。

@航旅新零售专家

这个产品略微理想化了。如果我是作为甲方(即企业客户的督办或者秘书),我是不会喜欢的。

一些本来TMC的职责和风险转到了B端的C。C的流程和财务制度以及GPDR谁来考核、审批。

这种产品可能更适用于局部客户,局部航线的需求。

另外事业单位,很有可能跟GP票冲突了,因为是预算制,只能出GP。除非……他们已经打通了这道环节

最核心的就是财务结算,与现有单位的结算流程,数据核对是否一样。

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航旅新零售(微信公众号ID:AirDS-):聚焦航空分销与服务领域,推动航旅新零售认知升级,助力航空零售转型和旅客服务数字化转型。

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