携程租车:境外加强基础建设,国内GMV年增长率预计超过30%

李嘉咏 环球旅讯 李嘉咏 2020-08-07 18:23:44

用户体验提升是携程租车国内业务的重点。

【环球旅讯】美国当地时间5月22日晚,美国租车巨头赫兹全球控股公司申请破产。赫兹公司在声明中表示,新冠疫情对旅游需求的影响是突如其来的,导致公司的收入和未来的预订量骤然下降。

由此可见,境外租车市场遇冷,企业面临着巨大的压力。Booking集团第一季度财报显示,租车预订量为1200万车天,同比下降36.4%。

加上3月以来,新冠疫情在世界范围内爆发和蔓延,我国加强了出入境的管控,导致海外租车业务预订量下滑。

反观国内,随着疫情的有效控制,周边短途自驾游成为趋势,租车市场呈现一派繁荣的景象。

携程租车的国内业务也在迅速回升。携程官方数据显示,4月底,携程租车订单已达去年同期的70%。到了5月份,携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平,成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。

基于海内外的市场情况,携程租车在战略上也有所调整。

8月6日下午,携程租车在上海召开了发布会,发布“无忧租”行业标准和“无忧生态战略”。携程集团CEO孙洁在发布会上表示,携程看好国内租车市场,加大对租车业务的支持。在一站式服务体系中,不断优化租车产品,确保租车产品拥有更丰富的品类、更具竞争力的价格和更周到的保障。

境外加强基础建设,国内提升用户体验

赫兹是携程租车的其中一个境外供应商。携程租车事业部CBO彭廷分析,境外传统的五大租车公司,包括赫兹在内,大部分采用重资产的模式,这种模式在疫情的冲击下需要承受巨大的资金压力,申请破产也不是出人意料的结果,且申请破产后还可以继续经营。

“携程租车的境外合作伙伴除了赫兹,还有Alamo、Avis、Budget等等,即便是某一两家公司出现比较极端的情况,也不会影响境外业务的发展。”

相比之下,跨境游的骤冷对于对于境外业务影响更大。彭廷认为,尽管现在一些疫情控制得当的国家和地区旅游市场已经有逐渐恢复的迹象,但总体而言,境外业务与去年同期相比仍存在巨大的差距。

基于境外租车业务量的减少,携程租车现阶段将着力点放在加强基础建设工作上,例如优化和境外合作伙伴之间的系统对接等等。

但彭廷强调,尽管境外业务暂时遇冷,携程租车的战略和定位没有变化,依然是要在全球范围内做最大的租车平台。

而面对国内业务的蓬勃发展,携程租车的期待不同,动作也不同。

根据携程近期发布的《2020中国汽车租赁行业复苏报告》(下简称“《报告》”),2020年,中国汽车租赁行业市场规模预计突破1000亿元,预计行业增速将至10%。而携程租车预测自身的国内GMV增速今年会超过30%。

为此,携程租车虽然没有更新或增加业务,但在人员分配上向国内做了适当的倾斜,并着重于提升用户体验。例如,在发布会上,携程租车推出的“无忧租”包括了免费取消、信用双免(免租车&违章押金)、洗后交车等9大品质服务。

“最终的目的是要让用户在线上下单的体验更加顺畅,在线下的取车和体验更有保证。”彭廷称。

生态战略能为中小供应商带来什么?

在发布会上,携程租车启动了“无忧生态”战略,并与支付宝、百度等生态链合作伙伴、租车供应商代表形成战略联盟。这也与携程租车6月发布的“2020国内租车复兴加盟政策”相呼应,此政策包括不收加盟费、不限规模、阶段性返佣等,支持更多中小供应商加入平台为客户提供标准化服务。

据了解,在复产之后,携程租车在供应链上加大投入和建设,供应链中的车队数量提升超过了50%,每家车队的平均车辆数在30台左右。

彭廷解释,提出这个生态战略首先因为携程租车有能力连接产业的上下游,将供应商、加盟商和用户端相连接,帮助供应商降低成本、提升服务。

“中小租车公司很难做起来的核心原因之一就是重资产带来的成本问题,加上标准化做得不够彻底,让他们在竞争中处于明显劣势地位。在疫情爆发后,这一点尤其明显,月供压力很容易让租车公司陷入和赫兹一样的困境中。”

另外,租车市场一直处于碎片化程度太高、产量过剩、销量不足的状态。携程租车希望通过自身的流量优势,为合作伙伴带来更多客源,并且从资产、技术、运营标准上帮助供应商。

例如,从获客的角度,携程租车预测今年用户同比增长达到40%。《报告》显示,2020年,整个租车行业订单45%来自新客户,而携程租车的新客户占比达到65%。

这得益于携程租车在推广、拉新上的投入。彭廷解释,今年以来,携程租车在外部加大了对SEM和品牌类内容的投入,加深了用户的印象。在内部,携程加强了租车和机酒、度假产品的交叉和协同,提升了新用户的流入速度和流入量。这样一来,这些新客户就相当于通过携程租车这个平台流向了供应商。

而从技术层面,彭廷认为,中小供应商不具备或缺少技术开发能力,携程租车可以结合自身的大数据,指导其进行开店选址。

市场远没有饱和,但不意味着没有挑战

根据携程的官方数据,截止至8月6日,携程租车已与全国2000多家租车企业建立合作,产品覆盖700多个城市,车型超过2000种,门店服务点超过50000个,可租赁汽车数量超过20万辆,为携程旗下超过4亿的注册用户提供租车服务。

值得关注的是,携程租车5月同比增长最快的车型为跑车、豪华型车型、SUV,分别同比增长了153%、21%和20%。在整个租车市场价格走低的情况下,目前行业的平均日租金大约为700元,携程租车约为950元,超出行业平均值250元。

但疫情以来,本身主打境外租车的公司因为业务受限,纷纷开始挖掘国内市场,彭廷表示携程租车是会以开放的心态欢迎玩家的加入,不会担忧竞争加剧。

“国内租车市场远远没有达到饱和,而且碎片化程度高,这个蛋糕可以共同的做大。我们也希望与更多有实力的玩家一起规范市场,引导市场往更加积极的方向去发展。”

2013年,携程曾对一嗨租车有过投资。尽管一嗨租车去年私有化成为Teamsport Parent Limited的全资子公司,携程在其中仍有占股。4月时,曾网传携程有意收购神州租车,经携程回复,此事为假消息。可以想象,如果能与神州租车达成合作,那携程租车的竞争力也会大大提升。

环球旅讯特约评论员马克认为,携程的租车业务需要吸纳中小型的供应商,来提升业务的覆盖面。但如果后者是一个区域型的租车公司,他所在的区域属性可能会限制其在平台上获取的流量。根据携程租车的加盟手册,供应商在加盟的时候需要交一笔保证金,在竞争激烈的情况下,需要权衡携程所能带来的订单和利润,对自己来说有没有诱惑力,以及能否覆盖这部分押金的资金成本。

彭廷表示,携程租车针对的场景主要为异地租车场景,目前覆盖的用户也绝大多数集中在旅游城市,在机场、火车站等枢纽中需要租车的用户还有几十上百倍的增长潜力,这个优势能够为供应商提供足够的客流量。

另外,租车业务作为重线下运营的业务,平台虽然模式较轻,但携程租车也会管控车况和评价,例如交车之前的需要洗车并拍视频传到后台才能出车,携程租车的工作人员会检查和跟进每单投诉和差评,进而把控供应链和服务质量。

马克认可携程提出行业标准和规范的举动。“现在租车业务中还有许多核心环节需要通过精细化的运营,提升服务质量。携程作为一个流量平台,在这方面拥有一定的话语权,制定更细化的服务规则,一方面能够提升自身的运营效率,也会给消费端一个好的服务体验,从而对行业产生积极的影响。”

从去年起,携程首创了自己组建、加盟商入驻的租车中心模式。三亚租车中心由6个携程合作伙伴共享一个场地,为旅客提供租赁服务。一方面减少合租伙伴的场地成本,一方面方便客户。

彭廷表示,通过标准化形象、服务、流程,携程三亚租车中心中超过98%的用户认为服务水平有所提升,从而提升了用户对于车企和携程租车的满意度。

“中小车企、供应商更加注重短期利益,不愿意在服务上投入。虽然我们没有硬性要求,但我们有专业人员对其不断灌输服务的理念,为他们指出某些服务问题带来的长期影响。然而,合作伙伴如果要加入携程优选的体系,就必须遵循携程优选的标准。”彭廷称。

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