民航业到了最危险的时候了吗?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2020-09-16 10:04:44

今天不迅速做出反应,明天也许将会出局。

还是在半年前的3月6日,翼哥写了这篇文章,当时就有一种强烈的感觉,民航业不但是黄金十年一去不复返,而且将陷入持续的困境当中。

事实证明,翼哥当初的判断绝不是危言耸听。

今日看来,民航业的难度越来越大。

这段时间讲双循环,民航业的双循环怎么样呢?

在国内大循环中面对高铁的强力冲击,民航业的国内空间其实并不大。

个人经常坐高铁,发现高铁的客源恢复速度要远快于民航,高铁票价稳定性也远好于民航。

同时,在国内国际双循环中受不确定性影响,民航业的国际空间很难说。

此外,国际航线即使恢复,盈利状况很难说。

今年是十四五规划的编制之年,但翼哥发现许多人、许多单位仍持有非常乐观的情绪,仍以过去的数据预测未来的发展,仍以庞大的人口基数判断未来,仍对困难性估计不足。

疫情对民航的影响越来越大,实际上带来了一系列连锁反应。

我就从民航发展历史的角度谈谈此次疫情对民航的影响。

一、以前的民航业是惊弓之鸟

看上图的增长率,2010年之前就像心电图,忽上忽下。

可以说2010年之前的中国民航就是一只惊弓之鸟。

80年代的民航经常失事。

  • 1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
  • 1982年中国民航IL18广州事故
  • 1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
  • 1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
  • 1988年中国西南航空IL18重庆空难
  • 1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
  • 1988年山西航空IL14坠机意外
  • 1989年东方航空AN24起飞意外

不到10年的时间里,发生了7起空难,1988年内就发生了三起,在今天是不可想象的一件事,由此可见,那时的安全状况多么的糟糕。

90年代的民航经常遭遇劫机。

  • 1990年厦门航空劫机空难
  • 1993年,我国的劫机曾达到高峰,这一年中国民航共发生劫机事件21起,劫机成功的10起,劫机目的地均为台湾。
  • 1994年68南航劫机事件
  • 1998年10.28国航劫机事件

10年代的民航经常面对危机。

  • 2001年“911”危机。
  • 2003年非典危机。
  • 2003年伊拉克战争。
  • 2004年印尼大海啸。
  • 2005年猪流感。
  • 2008年次贷危机。
  • 2009年甲流H1N1危机。

实际上这30年里,许多事件还交叉掺杂在一起,感觉到过几天就会发生事情。

所以,以前的民航人一直战战兢兢,总有一种如临深渊、如履薄冰的感觉。

为什么我们要回顾历史,就是要前事不忘后事之师。

中国民航今天所取得的成绩绝不是敲锣打鼓实现的。

保证了近10年的安全飞行记录也不是随随便便得来的。

同样连续10年的高速发展,黄金十年也并非轻轻松松得来的。

这是经过几代民航人艰苦奋斗得来的。

二、过去十年的民航业是太平盛世

在这十年里,可谓是民航业的太平盛世。

没有失事。

没有劫机。

没有危机。

只有高增长。

好日子久了,就容易自满自大自傲。

不仅是刚进民航业年轻人,就是老民航人也容易形成一种错觉。

认为民航盈利是理所当年的一件事。

保证民航安全也是很容易的一件事。

民航保持高速发展更是家常便饭而已。

也许民航企业、民航人快速安全发展的日子太久啦!

三、民航业已经到了最危险的时候

今年由于遭遇疫情冲击,民航业至今已经是伤痕累累,预计全年,整个行业亏损将超过1000亿元。

但是很多人并没有认识到这个问题的严重性,并没有意识到当前民航业已极度艰难。

由于民航平稳的日子太久了。

很多人想当然的这样认为:

1、这只是暂时性的困难,而非长期性的问题。

因为冬天终将过去,春天必将到。

难道春天到了,你的日子就会必然美好吗,行业就必然会复苏吗?

事实上,现在已经是春天了。

2、这只是行业共性问题,而非公司个性问题。

大家都有阿Q精神,我不行,别人还不如我呢!

  • 小公司:大公司更难,比我们亏得多多了。
  • 大公司:小公司更难,都快活不下去了。

事实上,危机下每个公司的个性问题都容易被无限放大。

3、这只是公司问题,而非个人问题。

这是公司的问题,与我个人有什么关系?

再说我工作已经很努力了。

殊不知,很多情况下,暂时性问题随时都会演化为长期性问题。

如果不及时对症下药,急性病就有可能拖成慢性病,甚至还会变成重症。

同样,在危机冲击下,个性问题突出的公司就很容易爆发出来,甚至击垮整个公司。

覆巢之下焉有完卵?

行业不行了,公司倒闭了,我们又将何处安身立命。

你看:

大航司一天失去一个小目标。

小航司苦苦期盼天使的降临。

航空公司中还有谁不极度困难?

但可怕的不是一天失去一个小目标,而是因为我们现在已经没有目标了。

可怕的不是处于极度困难之中,而是并没有认识到当前已经极度危险。

可怕的不是困难有多严重,而是我们已经习惯了过去的生活了。

可怕的不是灰犀牛变成了黑天鹅,而是黑天鹅重新变成了灰犀牛。

对于黑天鹅大家容易警觉会去拼命想办法应对,但对于灰犀牛大家容易熟视无睹,灰犀牛来了,造成的冲击远比黑天鹅大得多。

当发生雪崩时,没有一片雪花是无辜的!

个人认为对未来的发展估计得更稳妥一些。

对困难估计更充分一些。

民航业各单位应该抱团取暖,而不是各自为战。

同样各单位应该相互支持,而不是落井下石。

民航业应加快整合,而不是继续扩编。

今天不迅速做出反应,明天也许将会出局!

最可怕的不是一家公司的出局,一个员工的出局,而是民航业的彻底出局,彻底被边缘化!

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