八月客座率78.7%,吉祥航空走出持续反弹的上坡路

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2020-09-25 11:33:33

从旅客运输量来看,8月份吉祥航空已经恢复至去年同期的近9成。

对于吉祥航空,2020年有点流年不利。

也许有人会说,2020年还有哪家航空公司顺利呢?

不过2020年对于吉祥航空可不一样。

2020年本来是吉祥航空的腾飞之年。

一是机队规模将突破百架,将进入大型航企行列。

二是宽体机B787飞机将增至10架,将加快推进国际化战略。

三是与东航实现战略互持后,带来的不仅长期的投资收益,还有深度的合作。

但是一场疫情打破了所有的计划。

机队规模突破百架看来要放在2021年了。

国际航线遭遇巨大冲击,宽体机何处可以安放?

尤其是三月底“五个一”政策实施后,对吉祥航空的打击更是巨大。

4月份,吉祥航空运力投入(ASK)同比下降61.5%,甚至比疫情最为严重时的2月份降幅还多出2.3个百分点。

持股东航没带来收益,反而带来了较大损失。

这一切很快就在资本市场上反应出来,5月底,吉祥航空股票降至最低的8.99元。

在三家民营航空公司中,吉祥航空的股票表现也是最差的。

同样,业绩表现也是最差的。

上半年,吉祥航空营业收入41.69亿,同比下降48.28%。

利润总额-9.071亿,同比下降216.40%。

吉祥航空自然是不甘心如此低迷,开始全力反击。

一方面,为挽救股市的低迷,5月11日,吉祥航空抛出了不超过人民币1亿元的回购计划。

截止8月底,吉祥航空已收购股票538万股,花费金额5200万元。

吉祥航空股价也走出了一波超过40%以上的反弹。

另一方面,在生产方面,吉祥航空也全面反击。

从8月份的生产数据看,吉祥航空已开始大幅回升。

一、运力投放走出一波“U”型反弹

从运力投放来看,1月份,吉祥航空仍然实现了增长。

2-4月份,吉祥航空运力跌幅较大,在底部徘徊。

从5月份开始,吉祥走出一波持续反弹的上坡路,每个月的降幅收窄幅度都超过了10%。

8月份,整体运力已经恢复到了去年同期的93%。

二、国内市场一路飙升

国际市场仍处于低迷,而国内已经明显回暖。

所以各家公司竞相将运力投入国内市场,抢夺旅客资源。

8月份,吉祥航空国内运力已开始增长,同比增长5.2%。

如果从旅客周转量来看,自5月份以来,一路飙升,特别是7、8两个月,明显发力。

7月份增速比8月份提升了20个百分点,8月份又比7月份提升了15个百分点。

三、客座率迅速回暖

吉祥航空往年的客座率比较高,一方面是由于旗下九元航空是低成本航空带动了整体客座率,另一方面吉祥航空向来客座率就维持在较高的水平。

虽然与春秋航空尚有一定差距,但吉祥航空往年客座率基本维持在85%-90%之间的高水平。

在运力投入大幅回升的同时,吉祥航空的客座率也实现了同步提升,实属难能可贵。

不过,由于去年同期的客座率较高,当下吉祥航空与去年的客座率一直超过10个百分点以上的差距。

8月份,吉祥航空客座率78.7%,在行业中已算是一个不错的水平。

四、旅客运量已恢复九成

旅客运输量已成为当下一个非常重要的指标,显示了旅客信心程度,市场的恢复程度。

从旅客运输量来看,8月份吉祥航空已经恢复至去年同期的近9成,明显高于7.5成的行业速度。

特别是国内旅客方面,8月份吉祥航空运送了177万人次,是去年同期的105%,比1月份高出37万人次。

五、吉祥版随心飞战绩如何

暑运期间,吉祥航空先后推出“无限升舱卡”、“吉祥畅飞卡”等多款套票产品。

根据吉祥航空的数据,截至 8 月底:

“无限升舱卡”共销售 2.5 万套、累计完成近 3 万次升舱;

“吉祥畅飞卡”累计销售 近 10 万套,成功兑换经济舱机票数量累计超过 15 万张。

也就是说吉祥航空版的随心飞贡献了不到20万人次,占吉祥航空总客运量的6%左右。

仅一个多月的时间,以吉祥航空的体量也看,销售了10万套畅飞卡,也属不错的战绩了。

近期,翼哥相继分析了两家具有典型意义的民营航空公司春秋航空和吉祥航空,也分析了国航的生产情况。

我们看到的情况是:

一是小航司恢复速度明显快于大航司,这可能是船小好调头的缘故。

二是民营航司恢复速度明显快于国有航司,这可能是机制的因素。

三是各家航司都在拼命抢夺国内市场,国内市场抢得多的,恢复明显快。

四是量价出现明显背离,国内市场可能会持续出现客运量井喷,但票价水平低迷的奇特景象。

现在大家都在期盼着国际疫情形势的向好,期盼着能实现国内国际双循环。

不过在当下,国内大循环依然是各航空公司的根本!

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