厦门航空Q3净利润5.6亿元,连续三个月实现盈利

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2020-11-05 11:24:37

在最淡的第四季度,厦航能扭转乾坤,再创盈利记录吗?

2020年对民航业是一次前所未有的挑战。

但也许所有的民航企业都没有一家航空公司的面临压力更大。

那就是厦航。

从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利,这是国内民航独一无二的纪录,在全球民航业也属翘楚。

厦门航空已是我国民航业的一面旗帜。

如果2020年的一场疫情终结厦航连续33年的纪录,那将是一件非常遗憾的事情。

民航业界最为知名低成本航空鼻祖西南航空从 1973 年至2019 年保持了连续 47 年的赢利记录,这是民航业史上的一个奇迹,是商业史上一个伟大的创举。

我们知道2001 年“9 · 11 事件”给美国航空业带来了灾难性影响,当时哀鸿一片,各大航司巨亏,但西南航空仍然实现了盈利。

不过在今年这百年不遇的一场疫情冲击下,即便是优秀如西南航空,恐怕也无法再创辉煌,继续盈利。

2020年前三季度,美国西南航空亏损21.66亿美元,在美国疫情仍持续扩散的大背景下,今年大亏已成定局。

因此,对于厦航来说如果能持续盈利,那将是全球民航独一无二的存在。

再创盈利纪录也许将是一次不可能完成的任务。

厦航之所以创造持续盈利记录是得益于几代厦航人辛勤努力、薪火相传。

对于厦航的历任领导来说,其中最为知名的就是吴荣南和车尚轮。

吴荣南从1986年-2005年任厦航总经理长达20年,可谓前无古人,恐怕也后无来者,将厦航由一家默默无闻的小航司带领成为国内知名的航司之一,可谓功勋显著。

2018年12月18日,党中央、国务院授予吴荣南同志改革先锋称号,是民航业获此殊荣的唯一一位,并获评厦门航空事业的开拓者。

车尚轮从2009-2019年主政厦航,长达10年的时间内,带领厦航实现了跨越式发展。

厦航原总经理赵东从2019年接任厦航董事长一职,开始了新的历程。

2019年,厦航续写盈利的辉煌,那么2020年呢?

对于厦航新一任班子来说,想必压力不少,毕竟谁也不想将厦航连续盈利的纪录在自己手上戛然而止。

从上半年来看,厦航的经营压力还是非常大的:

营业收入85.04亿元,同比下降45.8%。

税前亏损19.32亿元,同比下降452%。

目前厦航自身共有飞机167架,其中B787宽体机12架,B737系列飞机145架,B737MAX飞机10架(已进行停场封存,暂不计入运营机队当中)。

旗下两家公司:江西航空12架,河北航空28架。

整个厦航共207架飞机。

一方面12架宽体机因境外疫情扩散,国际航线短期内很难全面恢复而遭遇很大成本压力。

另一方面旗下江西航空、河北航空规模较小,在疫情冲击下,很难实现盈利,给厦航整体业绩带来负面影响。

不过从三季度来看,厦航已火力全开,创造了连续三个月都实现盈利的纪录。

2020年第三季度,厦门航空:

营业收入61亿元,同比下降35.2%。

利润总额8亿元,同比下降17.9%。

净利润5.6亿元,同比下降24.8%。

税前利润已经非常接近正常年份水平,厦航在三季度业绩可谓惊人。

8亿元的利润在国内所有航司中排第一。

有人说,三季度南航税前利润为11.97亿元。

我们知道,厦航是南航的子公司,11.97亿元利润中就包含厦航8亿元的利润,实际上,是厦航贡献了南航67%的税前利润。

如果只看南航股份公司,3季度的利润总额实际上还亏了3.33亿元。

因为上半年挖的坑比较大,亏了近20亿元,因此2020年前三季度,厦门航空:

营业收入146.1亿元,同比下降41.8%。

利润总额-11.3亿元,同比173.8%。

净利润-9.6亿元,同比187.0%。

如果母公司南航不一样的是,厦航自身盈利要强,如果剔除旗下子公司,前三季度厦航自身业绩是这样的:

营业收入124.5亿元,同比下降41.7%。

利润总额-5.73亿元,同比133.5%。

净利润-4.0亿元,同比131.1%。

不管怎么说,第三季度厦航的表现还是非常不错的。

现在问题是前三季度11亿元的亏损总额,在最淡的第四季度,厦航能扭转乾坤,再创盈利记录吗?

民航之翼
民航之翼

来自平流层的交流,有高度,有专业!

已发表文章 60 篇

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享