客座率回归常态,航空公司收益为何依然惨淡?

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2020-12-15 08:09:21

2020年受疫情冲击,票价整体下降幅度达到25%-30%,月平均票价最低跌到483元,近乎“腰斩”。

由于新冠疫情,今年上半年民航业度日艰难,下半年颓势有所扭转,航班量、旅客周转量、平均客座率等逐渐恢复至去年同期水平。

运营数据向好的同时,航空公司的收益却始终在原地踏步,原因在于机票价格水平一直在低位徘徊。如今,2020年即将过去,航空公司仍未能走出“叫座不叫好”的窘境。

“不理想的票价水平”

客公里收入是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比,也是航空公司实际旅客票价运价水平的反映。

根据三大航半年报披露的数据,国航国内航线客公里收益0.48元,2019年同期为0.58元,同比减少17.19%;南航国内航线客公里收益0.44元,去年同期为0.52元,同比减少15.38%;东航国内航线客公里收益0.48元,去年同期则为0.53元,同比减少9.43%。

今年下半年的客公里收入数据目前尚未公开,但在市场层面,可以明显感知到机票价格持续低迷。

春秋航空在11月初电话会议上专门谈到此问题:“当前票价已经运行到和以往完全不同的水准上,公司收入水平也一直低于正常水准,目前公司偏向于把现有产能更高效利用起来”。

除了航空公司,机票代理商同样在民航业寒冬下举步维艰,对于机票价格走势,他们有着更为直观的感受。

龙之舟航空服务公司主要面向各地政府提供公务机票服务,总经理刘东亮告诉界面新闻:“现在票价水平确实不理想,我们一般有个判断标准,比如说某条公商务干线每天执飞的航班,如果未来三天的票价信息有一半的航班在三折以下,那就是非常惨淡了。”

京沪航线是国内最赚钱的航线之一,情况也不理想。在中航信差旅系统搜索12月15日-17日北京至上海航班,可查询到该航线每天约有60趟航班,3折到4折的机票占到所有价位机票的近三分之一,9折以上及全价机票占比却不足7%。

具体到各航空公司,国航、东航机票价格相对坚挺一些,海航、南航、吉祥航空、中联航等机票折扣多在5折左右,甚至更低。

另一家机票代理商——觅优信息技术(上海)向界面新闻提供了2018-2020年公司各个月份的机票客单价数据,创始人兼CEO张海滨表示:“拉取的数据覆盖国内所有航线,以百万量级的订单为依托,基数足够大,所以统计具有一定代表意义,能看出整体票价处于怎样的水平。”

数据显示,正常年份下,年与年之间机票价格水平波动不大,浮动区间为650元至950元。2019年相比2018年略有降低,主要和大的经济环境有关,属于正常波动。

2020年受疫情冲击,票价整体下降幅度达到25%-30%,月平均票价最低跌到483元,近乎“腰斩”。


图片来源:机票代理商觅优

张海滨告诉界面新闻,每年8月份即暑假期间,机票客单价是最高的,例如2018年8月的平均客单价接近930元,去年为878元。今年由于疫情原因,旺季票价也没有达到应有的水平,7-8月机票客单价不足600元。

运力过剩,需求不足

早在2004年,民航局发布《民航国内航空运输价格改革方案》,航空公司可在政府规定的幅度内采用多级票价体系,根据各航线市场需求、航班时刻、机型、购票时限等因素,自主制定具体的票价种类、水平及适用条件。

换言之,民航票价的高低起伏主要由市场供求关系决定。疫情大背景下,大量国际航班运力转向国内,而旅客出行需求恢复不足,由此产生运力过剩的问题,这是导致机票价格承压的直接原因。

航班管家数据显示,这个冬春航季(2020年10月25日-2021年3月27日)41家客运航空公司周计划航班量同比增长12.14%。南航增幅最大,已超过2000架次,东航和国航的增速也相差不远。低成本航空公司春秋航空的周增幅也达到1000架次以上,同比增长48.79%。

增加航班量以外,航空公司还新开了部分国内航线。2020年冬春航季,国内计划客运航线同比净增加587条,其中干线航线新增65条,支线航线新增320条,地方航线新增202条。

另一方面,虽然国内疫情状况总体稳定,但是区域性疫情反弹时有发生,影响了人们的出行信心,造成需求端疲弱。

通常而言,相比多种出行目的的散客群体,公务、商务旅客的出行需求更具“刚性”,疫情特殊时期这一惯例也不再适用。

“比如11月份上海疫情变严重,原本要飞往上海的公商务旅客大多取消航班计划,公商务出行的需求不那么‘刚性’了。”龙之舟总经理刘东亮表示。

民航数据分析公司李及李合伙人李瀚明接受界面新闻采访时也表示,人们不仅担心感染,更害怕从高风险地区返回后面对的不便、给亲友带来的影响等等。所以一旦某地区疫情出现反弹,计划前往旅游的都会暂时放一放,出差也大多选择取消。

客座率与收益水平之间的平衡

李瀚明告诉界面新闻,需求下降严重是航空公司目前面临的主要问题,我们所看到的客座率水平、旅客运输人次等恢复至去年水平,主要是靠降价换来的。

疫情防控稳定后,各航空公司均推出打折促销活动。例如,双十一期间,南航推出限时特惠航线,并打出“境内航线全年抄底价”的口号,上海浦东-昆明航线330元起、上海浦东-长春机票100元起。刚刚过去的双十二购物节,国航推出1元购2张100元国内机票优惠券的活动,另有部分国内航线直减30%。

除了优惠券 、低价机票以外,航空公司还争相推出打包型优惠产品“随心飞”,东航、吉祥航空、春秋航空等已经开放2021版随心飞的销售,适用日期到2021年6月下旬。

“航空公司推随心飞是因为现金流缺乏,以前航空公司有个很强的现金来源,就是国际机票预售。三大航一般有50亿到70亿的预收票款在账上,相当于免息贷款,疫情下这笔资金没了,随心飞的发售可以先保证现金流正常。”李瀚明介绍。

但是,李瀚明也指出,随心飞只能解一时之困,需求不足的问题仍然没有解决。而且,由于随心类产品的存在,短期内机票价格都很难提升。

2021年寒假即将到来,春运需求是否会拉动票价短期回升?瑞银证券近期研报认为,2月的春节可能驱动乘客数量增长和机票价格回升。但在春节前,由于国内运力同比潜在增加了15%,机票价格仍将面临下行风险。

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