江苏艾方买下龙江航空,未来应如何谋划?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2020-12-17 08:20:28

目前江苏艾方已缴足剩余款项,龙江航空花落江苏艾方基本已成定局。

今年受疫情冲击,小型民营航空公司的日子普遍不太好过。

青岛航空加快了股权转让,红土航空迅速完成向湖南航空的转变,瑞丽航空与无锡市府签订了合作协议。

年底,国内最小的民营航空公司-龙江航空突然吸引了业内外的关注。

龙江航空运营之初引入资本以扩大运营,因与投资方之间的纠纷,后来被诉诸法院,哈尔滨中级人民法院决定对龙江航空98%股权进行拍卖。

其中,哈尔滨亚翔航空建设投资持有龙江航空61%股权、哈尔滨湘玉金制品持有龙江航空37%股权。

龙江航空拍卖过程可谓一波三折。

第一拍:2020年9月30日,北京盛达金业投资咨询有限公司以8.057亿元买下龙江航空。

不过因在规定时间内北京盛达未能缴纳相关拍卖款,第一次拍卖最终流拍,哈尔滨中级人民法院决定第二次拍卖,其中龙江航空原大股东哈尔滨亚翔航空在同等条件下享有优先购买权。

第二拍:2020年11月25日,江苏艾方资产管理有限公司以7.707亿元价格竞得龙江航空98%的股权,比第一次拍卖价格低了3500万元。

据悉,目前江苏艾方已缴足剩余款项,龙江航空花落江苏艾方基本已成定局。

其实,很多人也包括翼哥我特别关注龙江航空是不是会成为江苏首家本土航空,江苏艾方有没有江苏国资在推动。

翼哥以此做一些理性分析。

01

江苏艾方当务之急要做好哪些事?

翼哥认为江苏艾方要有最充分的心理预期,做最全面的积极准备。

因此收购方首先需要尽快组织尽调小组以及专业团队入驻龙江航空。

一是摸清家底。

龙江航空因为历史纠纷较多,经过几次股东转让,因此存在较多的遗留问题。

因此首先要摸清龙江航空的家底,比如现有资源情况,现在的运行情况。

还要摸清龙江航空真实的资产状况,特别是应收账款与应付账款的问题要彻底弄清楚。

此外还要摸清人力资源状况,目前400多人的构成情况,毕竟在东北人的问题很关键。

二是理顺关系。

理顺各方关系尤为关键,尤其是在东北。

主要有几个关系:

  • 与地方政府的关系
  • 股东方的关系
  • 内部管理层的关系
  • 员工的关系

三是做好准备。

到底是留还是迁?

到底是稳健发展还是加快发展?

到底是靠自身还是靠外力?

一旦考虑清楚,必须做好充分准备。

四是加快行动。

凡事一旦准备好,谋划好,必须要加快行动,快刀斩乱麻。

一旦措施机会,市场机会、变革机会就有可能失去。

02

江苏艾方为何要买下龙江航空?

很多网友都好奇既然龙江航空面临一些问题,那么为何还要买下龙江航空。

翼哥认为主要基于以下几点考虑:

一是航空公司牌照是稀缺资源。

此次评估过程中也做了分析,目前新组建航空公司获得121承运人资格几乎不可能,一般路径是成立支线航空或货运航空,支线飞机达到30架,货机达到20架才可能申请121承运人资格。

因此说,成立一个121部的独立承运人不仅要花费漫长时间,可能投入的资金也远不止7、8个亿。

所以从这个角度考虑,花个7、8个亿买个航空公司,也是很值得的。

翼哥这些年一直关注航空公司的收购估值问题,到目前为止,龙江航空是卖得最为便宜的一家航空公司。

当年,有人说龙江航空有许多窟窿,有许多问题。

不过反过来说,假如没有这些问题,不到8个亿买下一家航空公司,以目前各地政府对航空公司的热情来看,这恐怕是天方夜谭。

从行业内已有的航空公司股权交易的情况来看,较近一次股权交易发生在2019年下半年,当时湖南国资是以11.4亿元的价格购得红土航空26%的股权,以此测算红土航空估值为43.8亿元。

当时,红土航空的机队规模为12架。

从这个对比来看,龙江航空的价格还算合适。

二是江苏民航发展潜力更大。

无论从江苏民航的发展潜力,还是地方的营商环境,甚至是地方政府的财力支持方面考虑,到江苏肯定比黑龙江的发展机遇更多,发展空间更大。

此外江苏对拥有本土航空一直是梦寐以求,但一直未能成功,此番通过收购龙江航空梦圆地方航空也许是一条捷径。

三是现在买入时机最好。

当下受疫情冲击,正是民航业最低迷的时期,别人恐惧我大胆,现在买入,就是抄底,从价格来看至少是一件不错的买卖。

03

江苏艾方未来应如何谋划?

无论龙江航空继续在黑龙江发展还是到江苏来,其实都会遇到一样的发展瓶颈和发展难题,股东实力的问题,自身规模的问题,以及目前空域资源日趋饱和的问题。

不过,任何时候都需要用发展的眼光看问题。

个人认为龙江航空想要发展起来,要做好以下几个方面的工作。

一是要谋求政府支持。

从目前国内民营航空公司发展历程来看,除了春秋航空、吉祥航空已经具备了一定规模,并借助于资本市场的力量成长起来。

其他民营航空公司完全依靠自己的力量做大做强航空公司很难成功。

即便是春秋航空、吉祥航空、华夏航空所谓的民营三杰在成长的过程中也或多或少的借助了政府的力量。

所以龙江航空想要取得进一步发展,目前只有两条路可走:

或者借助于政府的力量,有国资股东的加入。

或者借助于大航司的力量,有大航司的参与。

除此之外,没有第三条路可走。

二是要着力谋划长远。

翼哥看,这么多年来,许多民营航空失败的一个重要原因就是想借助于航空公司谋划在其他方面的发展,或者是有种打一枪就走的想法。

很少有扎根于民航业,认认真真想做好航空公司的长远考虑。

因此,要做好龙江航空,必须要谋划长远,也要像其他优秀航空公司一样,结合自身特点以及所处地域实际,也要做一份切实可行的中长期发展规划。

三是要强化自身能力。

所谓内圣外王。

优秀的公司本质上都很相像:先进的机制,优秀的管理,高效的运转,较低的成本。

做好的企业的关键还是在于从企业自身出发,首先将自己做好,争强自身的竞争实力,这样才能立于不败之地。

四是要争取多方共赢。

一直以来,翼哥认为民航业争的太多,合的太少。

民航要取得更好的发展,应该打造一种既有竞争又有合作的竞合关系。

比如龙江航空这么小的公司,想要取得发展。

要与地方政府,要与当地机场合作,此外还要与其他航司进行合作。

当下,民航业供过于求,票价几乎都处于非常低的水平,大家为了存量市场你争我夺,最后伤害了整个民航业的发展。

民航业特别是航空公司之间不是你死我活的生死关系,而应该是你生我长的发展关系。

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