半年亏损近20亿元,厦航如何自救?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2020-12-24 11:16:31

2020年上半年,厦航营收85.04亿元,同比下降45.8%。

2020年对民航业是一次前所未有的挑战。

但也许所有的民航企业都没有一家航空公司面临的压力更大。

那就是厦航。

其实这要从厦航具有相对独立的自主权说起,因为在绝大多人眼中,厦航与南航似乎并没有太大关系。

01 厦航到底有多大的自主权?

厦门航空已是我国民航业的一面旗帜。

厦航虽然由南航控股,但地方也占了45%的份额。

厦航作为独立承运人,具有独立两三字代码。

IATA两字代码:MF

三字结算码:731

以前,翼哥曾经就航空公司不同类型进行过分析。

与三大航旗下大部分公司不同的是,厦航既是独立承运人,又能独立结算。

三大航旗下也仅有9家航空公司具备这一权利。

南航旗下分别是:厦航、河北航、江西航、重庆航。

国航旗下分别是:深航、山航、昆明航。

东航旗下分别是:上航、中联航。

更令人惊讶的是,厦航一家就拥有了三个独立承运牌照:厦航、河北航、江西航。

可以说,厦航是三大航旗下自主权最大的一家公司。

所以国内很多的航空公司,特别是三大航旗下的航空公司都在研究厦航,都想向厦航学习,进而施行厦航模式。

但厦航模式是特定的历史条件下,特殊的历史机遇下形成的,其他航空公司可望而不可求。

对于自身的独立经营管理方面,厦航认为:

厦门航空具有独立的企业法人资格,在国家宏观调控和行业监管下,自主经营,独立核算,自负盈亏,自主做出业务经营、战略规划和投资等决策。

厦门航空拥有独立的人力资源管理体系,法定代表人由总经理担任,总经理由南航推荐的董事担任。其他高层管理人员,公司能够独立进行人员的招聘、选拔及聘用,与南航保持独立。

厦门航空拥有独立的财务部门、完善的会计核算体系及财务管理制度,并依法开设了独立的银行账户,独立从事资金调度、投资、筹资等全面的资金管理事务。

厦航具有相对独立的自主权,从某种程度上也使得厦航保持着自己的特色,并成为国内民航界一股不可或缺的力量,更是许多地方航空公司的标杆。

所以当南航从天合联盟退出时,厦航仍留在盟里,并未和母公司一起共进退。

02 厦航的盈利记录

从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利,这是国内民航独一无二的纪录,在全球民航业也属翘楚。

如果2020年的一场疫情终结厦航的盈利纪录,那将是一件非常遗憾的事情。

民航业界最为知名低成本航空鼻祖西南航空从 1973 年至2019 年保持了连续 47 年的盈利记录,这是民航业史上的一个奇迹,是商业史上一个伟大的创举。

我们知道2001 年“9 · 11 事件”给美国航空业带来了灾难性影响,当时哀鸿一片,各大航司巨亏,但西南航空仍然实现了盈利。

不过在今年这百年不遇的一场疫情冲击下,即便是优秀如西南航空,恐怕也无法再创辉煌,继续盈利。

2020年前三季度,美国西南航空亏损21.66亿美元,在美国疫情仍持续扩散的大背景下,今年大亏已成定局。

因此,对于厦航来说如果能持续盈利,那将是全球民航独一无二的存在。

不过再创盈利纪录也许将是一次不可能完成的任务。

厦航之所以创造持续盈利记录是得益于几代厦航人辛勤努力、薪火相传。

当然有的人会反驳,不给老百姓发钱,连续盈利顶个球用!

不过翼哥认为,只有企业实现盈利了,员工薪酬才有可能上涨,如果企业亏损,指望着多发钱,几乎是不可能的事。

大河里有水小河里满。

这样的道理想必大家都懂。

实际上今年绝大多数民航单位,特别是航空公司的员工收入都在下降。

如果有一家航空公司实现盈利,必然会给大家发奖金。

03 挽救厦航

虽然大家都想着厦航能够再创辉煌,继续实现盈利。

但厦航面临的难度还是挺大的。

目前厦航自身共有飞机167架,其中B787宽体机12架,B737系列飞机145架,B737MAX飞机10架(已进行停场封存,暂不计入运营机队当中)。

旗下两家公司:

江西航空12架

河北航空28架

整个厦航共207架飞机。

一方面12架宽体机因境外疫情扩散,国际航线短期内很难全面恢复而遭遇很大成本压力。

另一方面旗下江西航空、河北航空规模较小,在疫情冲击下,很难实现盈利,给厦航整体业绩带来负面影响。

因此,上半年的厦航遭受了较大的亏损。

2020年上半年,厦门航空:

营业收入85.04亿元,同比下降45.8%。

税前亏损19.32亿元,同比下降452%。

半年亏损近20亿元,指望在下半年抹平上半年的亏损,非常之难。

当然,我们看到多方仍在积极行动,也许厦航就会创造一个奇迹。

一是积极自救。

上半年遭遇较大亏损,下半年厦航展开积极自救。

随着国内民航市场的逐步恢复,厦航的运力恢复力度最大。

三季度也实现了7、8、9连续三个月盈利。

营业收入61亿元,同比下降35.2%。

利润总额8亿元,同比下降17.9%。

净利润5.6亿元,同比下降24.8%。

税前利润已经非常接近正常年份水平,厦航在三季度业绩可谓惊人。

8亿元的利润在国内所有航司中排第一。

前三季度,厦航的净亏损也因此收窄到9.6亿元。

此外厦航也积极拓展客改货航线,争取宽体机利润最大化。

11月、12月,厦航亏损幅度进一步减少。

1-11月,厦航营收187亿元,净亏损5.72亿元,比前三季度又减少了4亿元。

二是股东帮忙。

厦航遭遇经营寒流,股东方自然不能撒手不管。

2020年12月21日,南航发布公告:

南航将联手厦门建发、福建投资对厦航增资40亿元,其中南航以现金和实物出资22亿元,厦门建发增资13.6亿元,福建投资出资4.4亿元。

厦航目前注册资本100亿元,此次将很可能增至140亿元。

股东驰援厦航,将缓解厦航的资金需求。

有人会说,股东增资解决不了厦航的短期内亏损问题。

确实如此,截止11月,厦航还亏损5.72亿元,12月份又是全年最差的一个月,12月盈利5.72亿元,实在是勉为其难。

此外,当前有几个城市出现零星病例,对航空公司经营带来较大挑战。

除了经营上加大努力外,也可以通过处置资产、调整资产计价等方式来调节利润,当然如果真不是经营上带来的,不知意义几何!

真心祝愿厦航能够扭亏为盈,再创盈利记录!

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