创下三大纪录,新疆民航为何取得如此大的成就?

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2020-12-25 10:24:21

新疆航线数量连续翻倍增长。

我们都知道,想要富先修路,新疆是我国面积最大的省级地区,占我国国土面积的1/6,且新疆的旅游资源丰富,但地面交通相对落后,在东部沿海地区开车6~7小时已算是非常漫长了,但这在新疆都不算个事。所以在新疆发展民航,修“天路”对当地经济发展异常重要,因为航空代表着速度,在新疆尤其需要速度。

这几年的新疆民航取得了长足的进步,发展成就令人瞩目。

1 新疆民航创下了三大纪录

一是旅客多起来,旅客吞吐量连续两位数增长。

2018年新疆民航旅客吞吐量3368万人次,同比增速11.7%。

2019年新疆民航旅客吞吐量3759万人次,同比增速11.6%,继续保持快速增长。

新疆与排在前面省份的差距也在逐渐缩小,民航已成为新疆重要的交通运输方式之一。

二是建设快起来,成为拥有机场数量最多的地区。

实际上,有一段时间内,新疆的民用运输机场并不是最突出。

不过,随着新疆民航的迅速发展,加上西部大开发的迅速推进,新疆民航机场的建设开始一路突进。

2017年8月,莎车叶尔羌机场正式通航,新疆拥有了19座机场。

2018年3月,若羌楼兰机场通航 。

2018年12月,图木舒克唐王城机场通航。

2018新疆有两座机场通航,机场数量上升为21座,一举超越内蒙,成为国内民航拥有运输机场最多的省份。

美中不足的是新疆机场的旅客吞吐量落差很大,2019年,乌鲁木齐机场旅客吞吐量达到了2396万人次,喀什、库尔勒机场旅客吞吐量超过200万人次,其他机场旅客吞吐量均在200万人次以下。

三是航线通起来,新疆航线数量连续翻倍增长。

近几年来,新疆自治区政府和航空公司大力发展支线。

据统计,排除作为干线机场的乌鲁木齐外,2017年疆内支支航线只有18条,主要集中在百万级以上支线机场间互飞并串飞疆外的航线,每天频次不到一班。

2018年疆内支支航线33条,同比增长接近1倍。

2019年疆内支支航线达到58条,串联起疆内所有20个支线机场。

航线数量每年以几乎一倍的速度增加,这样的发展速度令人吃惊。

2 新疆民航的三大创举

从旅客吞吐量、机场数量、航线数量三个指标可以看到新疆民航的良好发展,如果进一步分析,我们可以看到新疆民航在这几年的三大创举。

一是疆内环起来,支线成快线,支线“公交化”。

2018年12月10日国家民航局发布的《新时代民航强国建设行动纲要》提到:推进航空服务大众化,大力发展支线航空,建立通达、通畅、经济、高效的航线网络;全面实施基本航空服务计划,打造更加协调的“民生航空”服务体系。

新疆这些年高度重视支线航的发展,这其中的一个重要成就就是大力发展支支航线,通过加密疆内航线,重点推进疆内“云上公交”航空立体网络的构建,将全疆大部分城市用密集的航线网络连通起来,使疆内环线和串飞航线形成互补,大大缩短城市之间的通达时间,提升的出行效率。

华夏航空进入新疆航线后,充分发挥支线机型的优势,与南方航空、幸福航空一起开通空中快线,实现疆内支线机场间“公交化”,疆内航线价格下降近40%,已初步形成疆内“云上公交”的航空立体网络。


表:疆内部分空中快线

二是支线串起来,支线成枢纽,航线网络化

新疆面积辽阔,机场众多,很难在所有机场之间搭建高密度直达航线,提供通达效率,就必须建立枢纽,通过疆内中转提升航线利用效率,实现多个机场之间的快速通达。

因此,新疆民航推出了次枢纽概念,通过疆内几个较大的机场如库尔勒、阿克苏、克拉玛依等地进行中转,提升航线的通达性。

支线机场枢纽中转功能的构建,有利于搭建疆内环线网络,同时促进了疆内支线机场航线资源互通有无,相互输送客源,为旅客出行提供更便捷、多样的选择。

新疆机场集团指导各支线机场枢纽建设,打造通程中转特色保障服务,部分机场形成了中转品牌,包括库尔勒机场“梨城飞”、阿克苏机场“苹安行”,在乌鲁木齐机场受时刻资源限制的情况下起到了巨大的辅助作用。

在各地政府的支持下,多家航空公司积极配合机场集团加快构建区域枢纽,构建支线机场通程中转保障能力。

将库尔勒打造为新疆次枢纽,克拉玛依打造为北疆次枢纽,阿克苏打造为南疆航线中心。有效盘活区域枢纽机场的疆外航线,使得枢纽效能倍增,通过“通程航班”彼此受益,真正实现了疆内外互通有无的目标。

三是新疆通起来,支线更通达,一票到底真方便

近年来,通程航班的理念开始在民航业内外得到推广,即一票直达,通过航班衔接、引导旅客换乘的形式保障旅客以最快的速度、最安全的方式抵达目的地。通程航班实际上是基于客户需求,将不同航空公司的航班通过各枢纽机场链接起来,实现了航线之间的高效衔接。

一方面,新疆民航还积极探索“通用航空+运输航空”的新模式,通过干、支、通网络的协同发展,三网深度融合。

另一方面,新疆地处亚欧大陆腹地,周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤,战略位置十分重要。新疆充分发挥区位优势,在三网融合的基础上,继续推进国际国内航空网络间的互联互通。

新疆民航不仅在通程航班上取得了长足的发展,还将利用“云上公交2.0”中转服务保障体系,实现与各通用机场的航空短途运输连接,解决干线机场、支线机场和通用机场之间的航线连接问题。

四是新疆发展快起来,民航促经济,经济带民航。

从微观层面看,对于人民群众而言,便捷的“云上公交”、体贴的中转产品与更加充分的航空服务,使得疆内各城市的时空距离大为缩短,人民群众的生活半径得以成倍扩展,这样的前景也吸引更多的财智人群和新兴产业聚拢,区域价值将实现全面的提升。

随着国内民众收入水平的不断提高,人民群众对高品质食品的需求与日俱增,疆内拥有丰富的农副产品,有着“瓜果之乡”的美誉。近年来,新疆的小白杏、马鹿茸、番茄、枸杞、红枣、香梨、葡萄、牛羊肉等农副产品,通过航空货运专班输送至全国各地,随着新疆航线民航持续发展,进出疆快起来,民航为疆内农副产品源源不断地“走出去”起了支撑的作用。

同时,新疆省内各支线城市将受益于航空网络带来的空间扩展,次枢纽的形成,又将极大地促进新疆客流、物流、资金流、信息流的快速流动。

近年来,新疆大力推动“旅游兴疆”战略实施,建强全疆聚客引流通道,打造“航空+旅游”新业态,比如,建成以库尔勒为核心辐射带动全疆的“快进慢游”体系,地方旅游局与航空公司、机场、旅行社等合作,结合新疆旅游资源,设计出“梨城飞”航线旅游新产品,提出和倡导省时、省钱、省力,不走“回头路”的新疆旅游新模式。

疆内各支线城市美景与新疆旅游产业融为一体,近几年新疆的航空和旅游市场增长迅速,成为区域经济增长的引擎之一,也有利于新疆各支线城市间的区域协调发展。

3 新疆民航为何取得如此大的成就?

回顾这几年来,新疆民航取得的成就可谓有目共睹,这背后到底是什么原因?

一是地方政府高度重视民航发展。

对像新疆这样幅员辽阔的地方,特别是以支线机场为主的地区,地方政府发挥积极引导作用功不可没。新疆地方政府就提出“疆内环起来,进出疆快起来”的发展总目标,以新疆机场集团为主体,鼓励和引导航空公司开通疆内航线,与支线机场共同推进疆内航线网络的建设。

二是多方共建实现共赢。

一花独放不是春,万紫千红春满园。

民航发展关键在于合作共赢,新疆民航就较好的做到了这一点。

在自治区和各级地方政府的共同支持下,南方航空、华夏航空等公司在疆内多个支线机场设立过夜基地,山东航空、长龙航空等公司投放过夜运力,新疆机场集团也在引导航空公司增开航线,促进各支线机场连线成网,将库尔勒、克拉玛依、阿克苏、喀什等机场建设成为区域航空枢纽,有效提高支线机场的时刻资源、基础设施资源、航线资源的利用率。

可以说,这几年疆内航线的快速发展是民航局、地方政府、航空公司、机场多方共担共建的成果,民航各界协力合作,全力响应落实新疆自治区政府 “疆内环起来,进出疆快起来”的政策部署。

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